Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

diese oftmals gar nicht bemerken (Gewöhnungseffekt).
Neben dem Darlegen der Symptome ist es
wichtig aufzuzeigen, wie die Betroffenen mit ihren
Einschränkungen umgehen können. Die Möglichkeiten
sind vielfältig und reichen von der einfachen
Anpassung des Fahrverhaltens (z. B. Verzicht
auf Nachtfahrten) über die freiwillige Beurteilung
des Fahrverhaltens (z. B. beim TCS) bis hin zur
freiwilligen Rückgabe des Führerscheins bzw. dem
Besuch eines Facharztes für weitere Abklärungen.
Informationsvermittlung hat im Vergleich zu rechtlichen
Massnahmen den Vorteil auf grössere Akzeptanz
zu stossen – sowohl in der Öffentlichkeit
als auch in der Politik. Informationsvermittlung ist
aber nur bei guter Qualität und bei geringen Streuverlusten
sinnvoll. Zusammenfassend kann festgehalten
werden, dass eine umfassende Information
der MFZ-Lenkenden folgende Elemente
beinhalten sollte: a) Symptombeschreibung, b)
Defizitbezeichnung, c) Handlungsempfehlung.
Informationsbroschüren können über verschiedene
Kanäle gestreut werden (Internet, Arztpraxen, Beratungsstellen,
Optik-/Akustikgeschäfte, Verkehrsclubs
usw.). Unseres Wissens existieren kaum systematische
Bemühungen, um z. B. Senioren mit
Informationsmaterial zu bedienen. Lediglich Strassenverkehrsämter
versenden systematisch zusammen
mit dem Aufgebot zur Fahreignungsabklärung
eine spezifische Broschüre an 70-jährige Senioren.
Sinnvoll wäre sicher ein koordiniertes Vorgehen
unter den Akteuren – inkl. Qualitätssicherung mittels
Informationsmaterial. Gut konzipierte Kommunikationskampagnen/Aktionen
zur besseren
Informiertheit aller MFZ-Lenkenden haben den
Vorteil, dass dadurch auch Personen erreicht werden,
die noch nicht zur oben erwähnten Zielgruppe
gehören. Eine grossangelegte Kampagne zum
Thema sensomotorische Defizite ist jedoch auf-
grund des ungünstigen Kosten-Nutzen-
Verhältnisses nicht empfehlenswert. Das heisst, die
Sicherheit der Radfahrenden kann entscheidender
gesteigert werden, wenn die verfügbaren Ressourcen
in anderen Bereichen investiert werden.
5.2.4 Massnahmenbeurteilung
In Tabelle 82 sind Zielsetzungen aufgeführt, die
dazu beitragen, dass Radfahrende nicht durch die
eingeschränkte Sensomotorik von manchen MFZ-
Lenkenden zu Schaden kommen.
Tabelle 82
Massnahmen zu sensomotorischen Beeinträchtigungen
Massnahme Beurteilung
Qualitätssicherung bei der Fahr- Empfehlenswert
eignungsabklärung (Präzisierungen
über Inhalte und Abläufe) und
präzise körperliche und psychische
Mindestanforderung auf Verordnungsebene
definieren
Koordiniertes Vorgehen der Akteu- Empfehlenswert
ren zur systematischen Information
von älteren PW-Lenkenden zu
sicherheitsrelevanten, alters- oder
krankheitsbedingten Leistungsbeeinträchtigungen
Gut konzipierte Kommunikationskampagne/Aktionen
zur Sensibilisierung
bezüglich sicherheitsrelevanter,
alters- oder krankheitsbedingterLeistungsbeeinträchtigungen
Fahrverbot für Personen ab einem
bestimmten Alter
Nicht empfehlenswert (da nicht
ressourceneffizient)
Nicht empfehlenswert
220 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08