Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Inwiefern in Anlehnung an die deutsche Strassenverkehrsordnung70
die explizite Erwähnung der
Radfahrenden nutzbringend wäre, kann kaum
vorhergesagt werden. Ein grosser Effekt ist aber
nicht zu erwarten. Allerdings gibt es in der schweizerischen
Verkehrsregelnverordnung Beispiele in
denen bezüglich eines Überholvorgangs z. B. Fussgänger
namentlich erwähnt werden71 .
Eine Präzisierung der Vorschriften im Sinn einer
Quantifizierung des minimalen seitlichen Abstands
ist kaum möglich72 . Der Überholabstand ist
u. a. abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit
und kann in einer Tempo-30-Zone im Einzelfall
durchaus auch mal 1 m betragen. Im Regelfall und
bei höheren Geschwindigkeiten sollte er mindestens
1,5 m betragen (zu Tempo 50 gibt es ein Urteil
des Basler Appellationsgerichts (1988), das
1,50 m verlangt), was auch für Tempo 80 ausreichend
ist. Der Überholende muss aber neben der
Geschwindigkeit seines Fahrzeugs auch die gesamten
Umstände berücksichtigen, z. B. Alter und
Fahrverhalten des Radfahrers, Situation am rechten
Strassenrand (Gefahren wie spielende Kinder, Au-
⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
70 § 5 Abs. 4 StVO: (4) Wer zum Überholen ausscheren will,
muss sich so verhalten, dass eine Gefährdung des nachfolgenden
Verkehrs ausgeschlossen ist. Beim Überholen muss
ein ausreichender Seitenabstand zu anderen Verkehrsteilnehmern,
insbesondere zu Fußgängern und Radfahrern,
eingehalten werden. Der Überholende muss sich sobald wie
möglich wieder nach rechts einordnen. Er darf dabei den
Überholten nicht behindern.
71 Art. 26 Abs. 2 VRV: Fussgängerkolonnen und Kolonnen von
Benützern fahrzeugähnlicher Geräte dürfen nur in langsamer
Fahrt überholt werden.
72 Es ist schwierig, eine sinnvolle, praktikable und unmissverständliche
gesetzliche Formulierung zu fordern (und wurde
daher von Interessenvertretern auch im Rahmen von VERVE
(Verwesentlichung der Verkehrsregeln / Totalrevision der
Verkehrsregeln- und Signalisationsverordnung) in der
Schweiz auch nicht gefordert). «Mindestens 1 m» suggeriert,
dass 1 m Abstand in jedem Fall genügt, was aber bei
zunehmender Geschwindigkeit nicht ausreichend ist. Ein
Abstand im Verhältnis zur gefahrenen Geschwindigkeit
(«1/3 des Tacho in dm») wäre inhaltlich besser, aber wohl
zu kompliziert zum Kommunizieren und Rechnen und ergibt
zudem z. B. bei Tempo 80 einen zu hohen Wert.
totüren, Ausfahrten, Schienen usw.), Wetter, Geschwindigkeit
des Radfahrenden u. a.m.
Das sichere Überholverhalten kann auf edukativem
Weg gefördert werden. Einerseits sollten die MFZ-
Lenkenden bereits während der Fahrausbildung
sensibilisiert werden. Hilfreich ist sicher, wenn MFZ-
Lenkende selbst auch als Radfahrende unterwegs
sind und somit einen Perspektivenwechsel machen
können. Denkbar wäre, dass während der Fahrausbildung
solche Rollenwechsel vorgenommen werden.
Im Rahmen von Kommunikationskampagnen/Aktionen
können Geschwindigkeit und Überholen
durchaus gemeinsam thematisiert werden,
eventuell sogar zusammen mit anderen Verhaltensaspekten,
die die Sicherheit der Radfahrenden erhöhen
(z. B. Ablenkung), (Kap. VII.5.5.3, S. 225).
Situative Gegebenheiten haben Einfluss auf das
Überholverhalten. Durch die situationsangepasste
Gestaltung der Infrastruktur können Überholvorgänge
mit geringem seitlichem Abstand zu einem
beachtlichen Anteil reduziert werden.
226 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08