Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

einer informationsreichen Fahrumgebung bei
gleichzeitig zu hoher Geschwindigkeit regelmässig
zu Überforderungen. Da die Leistungsanforderungen
grösser sind als die Leistungsmöglichkeiten,
kann von einer systembedingten Leistungsanomalie
gesprochen werden. Dieser Überbeanspruchung
fallen vor allem unauffällige Objekte zum Opfer,
denn übersehen werden Objekte mit wenig Kontrast,
niedriger Helligkeit und geringer Ausdehnung.
Alles Eigenschaften, die mehr oder weniger
auf Radfahrende zutreffen.
Eine systembedingte Leistungsanomalie schlägt
sich, sofern sie von Bedeutung ist, natürlich im
Unfallgeschehen nieder. Im Rahmen der polizeilichen
Unfallprotokollierung wird die beschriebene
Überbeanspruchung (infolge der Orientierung an
die Verkehrsregeln) insbesondere als Vortrittsmissachtung
klassifiziert. Ca. 60 % aller polizeilich
bemängelten MFZ-Lenkenden wurde «Missachtung
des Vortrittes» attribuiert. Vortrittsmissachtungen
sind in aller Regel nicht auf ein absichtliches
Verweigern der Fahrrad-Vorfahrt zurückzuführen,
sondern widerspiegeln die beschriebene
Überbeanspruchung. Dies bestätigen auch Felduntersuchungen:
Ein Grossteil der PW-Lenkenden
übersieht Radfahrende/ an einer Kreuzung. (Eine
ausführliche Betrachtung der visuellen Orientierung
findet sich in [123]).
4.14 Fazit
MFZ-Lenkende gefährden Radfahrende insbesondere
durch Vortrittsmissachtungen und unvorsichtige
Richtungs- und Fahrspurwechsel (inkl.
Kurvenschneiden). Zu Kollisionen kommt es hauptsächlich
aufgrund von ungenügendem fahrradspezifischem
Gefahrenbewusstsein, d. h. MFZ-
Lenkende schätzen Gefahren und Risiken bei sich
selbst sowie die Situation falsch ein und verhalten
sich dementsprechend wenig sicherheitsorientiert,
sowie durch Ablenkung und Unaufmerksamkeit.
Generell ist die Fahrgeschwindigkeit der MFZ-
Lenkenden (hinsichtlich Kollisionswahrscheinlichkeit
und Verletzungsschwere) ein entscheidender
Gefährdungsfaktor für die Radfahrenden. Während
Alkohol und Müdigkeit bei motorisierten Fahrzeuglenkenden
zwar generell ein grosses Sicherheitsproblem
darstellen, haben diese beiden Faktoren
für die Sicherheit der Radfahrenden eine untergeordnete
Relevanz. Unfälle, bei denen der motorisierte
Lenker alkoholisiert oder übermüdet ist,
passieren zu Zeitpunkten (nachts) oder an Orten
(auf monotonen Langstrecken auf Ausserortsstrassen
oder Autobahnen), wo Radfahrende kaum
unterwegs sind.
Hingegen gefährden nicht selten zu dichte Über-
holmanöver der MFZ-Lenkenden und das unvorsichtige
Öffnen der Wagentür die Radfahrenden.
Unter den MFZ-Lenkenden stellen – gemessen an
ihrer Fahrleistung – die jungen motorisierten
Lenker zwischen 18 und 24 Jahren und jene ab
60 Jahren ein besonderes Sicherheitsrisiko dar. Bei
Neulenkenden liegen die Gründe einerseits in jugendtypischen
Eigenschaften und andererseits in
den noch geringen Fahrerfahrungen. Bei den älteren
Lenkenden stehen verschiedenste alterungsbedingte
Leistungseinbussen im Vordergrund (kognitive
sowie körperlich-motorische Einschränkungen).
Eine Demenzerkrankung erhöht z. B. das Unfallrisiko
massiv, ist aber erst in sehr hohem Alter verbreitet.
Aufgrund der grossen Altersspannweite, d. h.
ihrer Summe geht die grösste Gefahr für Radfahrende
aber von erwachsenen MFZ-Lenkenden
allgemein aus.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 145