Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

ten, dass sich die Schule für eine institutionalisierte
Verkehrserziehung als am geeignetsten herausstellt.
In der Schule können alle Kinder unabhängig
von ihrer sozialen Herkunft und von der Affinität
ihrer Eltern zum Thema angesprochen werden.
Die Grundausbildung sollte eine Fahrradprüfung
– wie sie heute zum Teil auf freiwilliger Basis
durchgeführt wird – beinhalten. Das Festlegen der
Konsequenzen bei Nichtbestehen der Fahrradprüfung
muss sinnvollerweise denjenigen überlassen
werden, die die Prüfung anordnen bzw. durchführen.
Je älter die Kinder werden, desto öfter fahren
sie Rad. Es ist daher nicht empfehlenswert, die Prüfung
vor der 4. Klasse anzuordnen. Es muss sichergestellt
werden, dass auch nach der Fahrradprüfung
Sicherheitsaspekte beim Radfahren in der Verkehrserziehung
thematisiert werden (auf Sekundarstufe I).
Bei Jugendlichen (etwa 8./9. Klasse) sollte zusätz-
lich zum fahrradspezifischen Unterricht ein Angebot
für Motorfahrradlenkende bestehen. Erstens
fallen Letztere eher durch eine sicherheitsabträgliche
Einstellung auf [32] und zweitens verunfallten
im Zeitraum 2005–2009 unter den 15- bis 16-
Jährigen mehr Jugendliche mit dem Motorfahrrad
schwer oder tödlich als mit dem Fahrrad. Radfahrende
Jugendliche müssen nicht hinsichtlich Wissen
und Einstellung, sondern hinsichtlich Gefahrenbewusstsein
(sich selber schützen aufgrund der hohen
Fahrleistung) sensibilisiert werden. Es sollte
ihnen nahe gelegt werden, sich durch gute Erkennbarkeit
(vor allem auch am Tag) und einen
Fahrradhelm zu schützen. Die institutionalisierte
Verkehrserziehung bei Jugendlichen sollte auf einem
partizipativen Ansatz basieren.
Der Einbezug der Eltern bei der Schulung der Kinder
ist sehr wichtig. Es darf nicht der Eindruck ent-
stehen, dass die Kinder unter 10 Jahren durch Verkehrserziehung
nun gefahrlos am Verkehr teilnehmen
können.
Fahrradspezifisches Wissen, Einstellungen und
Gefahrenbewusstsein können auch über weitere
Bezugspersonen (Lehrer, Trainer, Pfadiführer,
Pfarrer usw.) im Rahmen diverser Settings vermittelt
werden (Mathematikunterricht, Pfadilager,
ausserschulischer Religionsunterricht usw.). Das ist
nur in Kombination mit dem Aufzeigen konkreter
Handlungsfelder sinnvoll: Sporttrainer z. B. können
Einfluss auf die Kinder nehmen, wenn diese mit
dem Rad zum Training fahren. Lehrer können in
ihrem Unterricht sicherheitsrelevante Themen einbauen
usw. Dadurch werden Kinder kontinuierlich
und auf verschiedenen Ebenen mit fahrradspezifischen
Sicherheitsfragen konfrontiert.
Nebst Verkehrserziehung ist den Radfahrenden
allgemein das Sammeln von Erfahrungen, die
sich positiv auf ihre Einstellung und ihr Gefahrenbewusstsein
auswirken, zu erleichtern. Solche positiven
Erfahrungen lassen sich bei den ersten gemeinsamen
Fahrten mit den Eltern machen (Vorbildfunktion),
später mit Gleichaltrigen. Auch die
Infrastruktur und das Fahrverhalten der anderen
Verkehrsteilnehmenden sollen so sein, dass Radfahren
als angenehm und sicher erlebt wird. Das
fördert eine sicherheitsbewusste Einstellung seitens
der Radfahrenden.
Erwachsene sind aufgrund ihrer im Kollektiv ge-
fahrenen Fahrradkilometer eine wichtige Zielgruppe.
Wissen, Einstellungen und Gefahrenbewusstsein
dieser Altersgruppe kann fast nur über Strategien
des Sozialmarketings (Kampagnen, Aktionen,
Events usw.) transportiert werden. Generell
gilt, dass gebündelte Aktivitäten der Akteure (In-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 169