Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Kindern fehlt es entwicklungsbedingt an manchen
für die Verkehrsteilnahme notwendigen Fähigkeiten
(kognitive, emotionale, motivationale,
motorische). Auch wenn ein Kind «Rad fahren
kann», darf das nicht über seine grundlegenden
Defizite hinwegtäuschen. Diese zeigen sich leider
oft erst in Situationen mit Konfliktpotenzial. Kinder
sind bis zum Alter von etwa 7 Jahren im Verkehr
gänzlich überfordert. Zwischen dem 7. und dem
9. Lebensjahr eignen sich Kinder viele notwendige
Fertigkeiten an. Auch in der Altersgruppe der 10bis
14-Jährigen ist noch mit punktuellen Defiziten
zu rechnen. Entwicklungsdefizite beeinträchtigen
ausserdem die Möglichkeit, Fehler anderer Verkehrsteilnehmenden
zu korrigieren. Ein zusätzlicher
Risikofaktor kann die geringe Körpergrösse sein.
Hinzu kommen Wissenslücken bei Signalkenntnissen
und Verkehrsabläufen. Regelwidriges
Verhalten zeigt sich in dieser Altersgruppe vorwiegend
in Form von Vortrittsmissachtungen. Diese
stehen vermutlich mit den kindlichen Defiziten in
der Wahrnehmung und Informationsverarbeitung
und/oder Wissensdefiziten im Zusammenhang. Von
den in den Jahren 2005–2009 schwer verletzten
oder getöteten Kindern zwischen 5 und 9 Jahren,
die mit einem motorisierten Fahrzeug kollidierten,
haben gemäss der Strassenverkehrsunfallstatistik
fast die Hälfte (46 %) eine Vortrittsmissachtung
begangen. Bei Kindern zwischen 10 und 14 Jahren
lag der Anteil bei gut einem Drittel (35 %). Alleinunfälle
sind vor allem bei unter 10-jährigen Kindern
selten.
Viele der schwer verletzten oder getöteten Radfahrenden
sind Jugendliche (zwischen 15 und 17 Jahren).
Ihr Anteil (4,6 %) liegt deutlich über jenem,
der aufgrund ihres Bevölkerungsanteils zu erwarten
wäre (3,7 %). Die hohe Unfallzahl hängt mit der
hohen Kilometerleistung der Kinder im Alter
zwischen 15 und 17 Jahren zusammen (Tabelle 25).
Analysiert man nämlich die Unfallzahlen unter Berücksichtigung
der Fahrleistung, zeigt sich, dass
Jugendliche pro gefahrenen Kilometer am seltensten
verunfallen (Abbildung 10). Alleinunfälle dieser
Altersgruppe werden oft durch zu schnelles Fahren
verursacht (möglicherweise zusammen mit anderen
Risiken). Auch übermässiger Alkohol- oder Drogenkonsum
führen nicht selten (möglicherweise in
Kombination mit anderen Risiken) zu Alleinunfällen.
Drei Viertel der Fahrradunfälle von Jugendlichen
sind jedoch Kollisionen mit motorisierten
Fahrzeugen. Jugendliche bemühen sich aber zu
wenig, ihre Erkennbarkeit zu verbessern.
Senioren zeigen häufig altersbedingte Defizite in
der Wahrnehmung, der Informationsverarbeitung
und der Motorik. Senioren zeigen nicht selten
einen unsicheren, ungeschickten Fahrstil. Sie
erleiden insgesamt zwar häufig schwere oder gar
tödliche Verletzungen, weisen aber kein deutlich
höheres Unfallrisiko auf als andere Altersgruppen.
In Schweden, Deutschland und den Niederlanden
waren fast die Hälfte der getöteten Radfahrenden
Senioren (65+ Jahre) [68]. In der Schweiz sind die
Verhältnisse ähnlich. 69 von 183 Getöteten waren
in den Jahren 2005–2009 Senioren. Viele (20 %)
stürzen beim Besteigen oder Verlassen des Fahrrads.
Die polizeiliche Registrierung von Unfällen in der
Schweiz enthält keine Angaben zur sozioökonomischen
Schichtzugehörigkeit der Verunfallten.
Aussagen zu deren Einfluss auf die Unfallwahrscheinlichkeit
können daher für unser Land
nicht gemacht werden. In Australien wurde das
grösste Risiko, als Folge eines Fahrradunfalls hospitalisiert
zu werden, bei Kindern aus der untersten Einkommensschicht
festgestellt [69]. In den Niederlan-
112 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08