Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

(Abbildung 53). Durch eine geschlossene Konstruktion
wird nicht nur das Hineinfallen in diesen Bereich
verunmöglicht, sondern gleichzeitig auch ein Verhaken
verhindert, wie es bei den üblichen Gitterkonstruktionen
geschehen kann [229,230]. Wie in
einem Versuch aufgezeigt wurde, bringt die Montage
eines geschlossenen Seitenschutzes den positiven
Nebeneffekt einer Kraftstoffverbrauchsreduktion
mit sich [231].
Der Vollständigkeit halber soll darauf hingewiesen
werden, dass das Problem des toten Winkels nebst
den Vorkehrungen an den Lastwagen auch durch
infrastrukturelle Massnahmen wie vorgezogene
Haltelinien und Trixi-Spiegel angegangen werden
kann (Abbildung 54). Ergänzend zu den technischen
Massnahmen sind auch aufklärende Mass-
Abbildung 54
Ergänzende Massnahme: Trixispiegel und vorgezogene Haltelinie
Quelle: www.nationaler-radverkehrsplan.de
Abbildung 55
Ergänzende Massnahme: Gefahrensensibilisierung der Kinder
Quelle: Verkehrswacht
nahmen erforderlich, wobei insbesondere Kinder
auf die Gefahren des toten Winkels aufmerksam
gemacht werden müssen (Abbildung 55).
Fazit: Für PW- und LW-Lenkende sind nicht alle
Bereiche der näheren Fahrzeugumgebung direkt
einsehbar, sodass tote Winkel entstehen. Um Radfahrende
vor den entsprechenden Gefahren zu
schützen, existieren nebst infrastrukturellen und
edukativen Massnahmen auch verschiedene fahrzeugtechnische
Lösungen. Dies sind namentlich
z. B. ein geschlossener Unterfahrschutz, ein Tote-
Winkel-Spiegel, ein Warnhinweise am Heck, A-
Säulen in Gitterstruktur und Fahrassistenzsysteme
mit elektronischer Detektion von Radfahrenden. Da
sich Tote-Winkel-Unfälle verhältnismässig selten
ereignen, fällt das Rettungspotenzial insgesamt
eher bescheiden aus (Tabelle 90).
Tabelle 90
Fahrzeugseitige Massnahme zur Verhinderung von Tote-Winkel-
Unfällen
Bezeichnung Rettungspotenzial
(bezogen auf schwer oder
tödlich verletzte Radfahrende)
Geschlossener Unterfahrschutz (*)
Tote-Winkel-Spiegel (*)
Warnhinweise am Heck (*)
A-Säulen in Gitterstruktur *(*)
Kollisionsvermeidungssysteme ***** 1
1 Das Rettungspotenzial bezieht sich nicht ausschliesslich auf die Vermeidung von
Tote-Winkel-Unfällen, sondern auch auf Unfälle mit anderen Ursachen.
* sehr gering / ***** sehr gross
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 239