Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Unter dem Begriff Fahrkompetenz werden jene
psychischen und physischen Voraussetzungen verstanden,
die durch Lernprozesse beeinflusst werden
können. Sie sind – einmal erworben – relativ
stabil vorhanden. Thematisiert werden verkehrsrelevantes
Wissen (Kap. VI.2.5, S. 94) sowie sicherheitsförderliche
Einstellungen (Kap. VI.2.6, S. 96).
Sind die Voraussetzungen der Fahreignung und Fahrkompetenz
erfüllt, können trotzdem punktuelle Risiken
vorhanden sein. Diese sind aber zeitlich begrenzt.
Unter dem Begriff Fahrfähigkeit werden jene
psychischen und physischen Voraussetzungen verstanden,
die – bei gegebener Fahreignung und
Fahrkompetenz – zum Zeitpunkt des Fahrens vorhanden
sein müssen. Thematisiert werden die
Fahrunfähigkeit durch Alkoholkonsum (Kap. VI.2.7,
S. 98) und Ablenkung durch mediale Geräte
(Kap. VI.2.8, S. 100). Der Müdigkeit als weiter die
Fahrfähigkeit zeitweilig beeinflussenden Faktor
kommt durch die körperliche Aktivität beim Radfahren
nur wenig Bedeutung zu.
Fahreignung, Fahrkompetenz und Fahrfähigkeit
führen zu entsprechendem Fahrverhalten. Auf
der Ebene des konkret beobachtbaren Fahrverhaltens
werden die Motorik (Kap. VI.2.9, S. 101), der
Fahrstil (Kap. VI.2.10, S. 105), die Fahrgeschwindigkeit
(Kap. VI.2.11, S. 106), regelwidriges Verhalten
(Kap. VI.2.12, S. 108) sowie das Schutzverhalten,
namentlich zur Erhöhung der Erkennbarkeit
(Kap. VI.2.13, S. 110), thematisiert.
Im Anschluss daran werden nach soziodemographi-
schen Merkmalen Risikogruppen definiert, bei denen
die besprochenen Risikofaktoren konzentriert zu
finden sind (Kap. VI.2.14, S. 111). Als Übersicht folgt
am Ende des Kapitels ein Fazit (Kap. VI.2.15, S. 113).
2.2 Fahreignung: Wahrnehmung und
Informationsverarbeitung
2.2.1 Ausgangslage und Verbreitung
Im Strassenverkehr sind für Radfahrende hauptsächlich
die visuelle und die auditive Wahrnehmung
wichtig. Diese Wahrnehmungen ändern sich
bei normaler Entwicklung während der Lebensspanne.
Dasselbe gilt für die Informationsverarbeitung,
die massgeblich durch die Konzentrationsund
Aufmerksamkeitsfähigkeit beeinflusst wird.
Kinder sind in ihrem peripheren Sehen eingeschränkt.
Bei 6- bis 7-Jährigen ist dieses erst etwa zu
70 % ausgebildet. Ein herannahendes Auto von
links oder rechts befindet sich daher lange ausserhalb
ihres Blickfeldes. Auch das dreidimensionale
Tiefensehen braucht viel Übung und Erfahrung.
Mangelndes Tiefensehen bewirkt, dass Entfernungen
und Geschwindigkeiten nicht richtig eingeschätzt
werden können. 3- bis 4-Jährige erkennen
meist nicht, ob ein Fahrzeug steht oder fährt. Bei
stark befahrenen Strassen wählen Kinder daher oft
zu kurze Zeitintervalle zwischen herannahenden
Autos [14]. Was Kindern als gute Lücke erscheint, ist
in Wirklichkeit zu wenig Zeit, um die Strasse sicher
zu überqueren. Erst mit 6 Jahren können Entfernungen
und mit 10 Jahren Geschwindigkeiten annähernd
richtig eingeschätzt werden [15,16]. Da sich
Kinder unter 10 Jahren bei Strassenüberquerungen
nach der Distanz und nicht nach der Geschwindigkeit
der Fahrzeuge richten, wählen sie ungeachtet
der Situation eine immer gleich grosse Lücke. Durch
dieses Verhalten wird ihre Sicherheit durch Fahrzeuge,
die zu schnell fahren, besonders gefährdet [17].
Das Hörvermögen bezüglich laut/leise und
hoch/tief ist bereits bei Kleinkindern gut und mit
6 Jahren voll entwickelt. Hingegen hapert es in die-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 87