Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

teressensvertreter, Polizei, Versicherungen, Fahrradbranche,
Verbände usw.) wirksamer sind als
isolierte. Welche Massnahmen hier im Detail sinnvoll
sind, ist jeweils in gezielten Situationsanalysen
zu klären. Eine grosse Reduktion der Fahrradunfälle
darf allerdings nicht erwartet werden. Es besteht
generell bei solchen Interventionen das Problem,
dass diese von Personen wahrgenommen werden,
die bereits für das Thema sensibilisiert sind. Kommunikationskampagnen
sollten thematisch auf die
Gefahr von Vortrittsmissachtungen (sei es durch
MFZ-Lenkende oder die Radfahrenden selbst) und
generell auf einen defensiven Fahrstil ausgerichtet
sein. Zudem ist die Relevanz einer guten Erkennbarkeit
zu thematisieren.
Eine Schulung bei Erwachsenen und Senioren ist
nur für spezifische Gruppen mit gravierenden Defiziten
bezüglich Wissen oder Einstellungen zu empfehlen.
Gerade Senioren verunfallen gemäss der Strassenverkehrsunfallstatistik
sehr oft ohne eigenes
Verschulden. Somit stellen bei den Senioren vermutlich
weniger Unwissen oder ein riskanter Fahrstil die
Hauptproblematik dar, sondern eher ihre hohe Verletzlichkeit
und ihre sensomotorischen Defizite (Kap.
VII.2.6, S. 174). Ihre hohe Verletzlichkeit zeigt sich
an ihrer überdurchschnittlichen Letalität.
Punktuell können niederschwellige Angebote
für ausgewählte, kleine Zielgruppen (z. B. Fahrradkurse
für Migrantinnen) sinnvoll sein. Diese
stellen zwar keinen Schwerpunkt im Unfallgeschehen
der Radfahrenden dar, sind aber auch im
Rahmen einer auf diese Bevölkerungsgruppen ausgerichtete
Integrationspolitik sinnvoll. Ganz explizit
auf kleine Zielgruppen ausgerichtete niederschwellige
Angebote entziehen sich zudem oft der wissenschaftlichen
Evaluation (angebracht ist hier eher die partizipative
Qualitätsentwicklung [137]).
Aktionen/Kontrollen durch die Polizei (als
edukative Intervention, also ohne Sanktionen) bei
Radfahrenden (insbesondere Erwachsenen) wären
vermutlich sinnvoll – insbesondere, da diese Zielgruppe
kaum in einer anderen Form direkt und
daher wirksam angesprochen werden kann. Es
besteht das Problem, dass mit Interventionen wie
Kommunikationskampagnen oder Schulungsangeboten
grundsätzlich immer eher jene erreicht werden,
die bereits für ein gewisses Thema sensibilisiert
sind. Die Polizei hat die Möglichkeit, alle Radfahrenden
anzusprechen – z. B. im Rahmen von
Grosskontrollen. Bei diesen sollte z. B. nicht der
technische Zustand des Fahrrads im Vordergrund
sein, sondern z. B. Vortrittsmissachtungen innerorts.
Solche Einsätze sind personalintensiv – insbesondere
wenn eine grosse Anzahl Radfahrender
erreicht werden soll und daher als generelle Strategie
eher nicht zu empfehlen. Aufgrund der knappen
Polizeiressourcen sind systematische Kontrollen
bei MFZ-Lenkenden (mit oder ohne Sanktionen) zur
Steigerung ihres fahrradspezifischen Gefahrenbewusstseins
sinnvoller (Kap. VII.5, S. 216), insbesondere
weil die Radfahrenden bei Regelverstössen
fast ausschliesslich sich selbst gefährden, während
umgekehrt MFZ-Lenkende fast ausschliesslich die
Radfahrenden gefährden. Falls Polizeikontrollen
(mit Sanktionen) durchgeführt werden, sollten
diese auf Vortrittsmissachtungen ausgerichtet sein
und weniger auf die Ausstattung der Fahrräder.
Polizeikontrollen können punktuell in Kombination
mit Kommunikationskampagnen sinnvoll sein.
170 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08