Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

4.12 Soziodemographische Risikogruppen
Bisher wurden einzelne, spezifische Faktoren betrachtet,
die von den MFZ-Lenkenden ausgehen
können und das Kollisionsrisiko mit Radfahrenden
erhöhen. Nachfolgend wird gewissermassen eine
Meta-Ebene eingenommen, indem der Frage
nachgegangen wird, ob die identifizierten Risikofaktoren
bei gewissen soziodemographischen
Gruppen in konzentrierter Form auftreten, sodass
sie für Radfahrende eine besondere Gefahr darstellen.
Die Identifizierung von Risikogruppen ist wichtig,
da es hilft, relevante Zielgruppen der Präventionsarbeit
zu definieren.
Im Rahmen allgemeiner (d. h. nicht fahrradspezifischer)
Untersuchungen zeigen sich immer
wieder zwei Risikogruppen: junge Neulenkende
und Senioren. Bei den jungen Neulenkenden liegen
die Gründe einerseits bei jugendtypischen Eigenschaften
(Risikotoleranz, imponieren, emotionales
Handeln) und andererseits in den noch geringen
Fahrerfahrungen (Gefahrenkognition, Fahrzeugbedienung,
Blickverhalten). Bei den Senioren sind
verschiedenste alterungsbedingte Leistungseinbussen
zu beklagen, wie reduziertes Hör- und Sehvermögen,
nachlassendes kognitives Leistungstempo
sowie motorische Einschränkungen.
Es stellt sich die Frage, inwieweit diese Gruppen
auch für Radfahrende eine erhöhte Gefahr darstellen
und ob sich allenfalls noch weitere Gruppen
identifizieren lassen.
Die häufigsten motorisierten Kollisionsgegner der
schwer verunfallten Radfahrenden sind zwischen
30 bis 59 Jahre alt, was nicht weiter verwundert,
da diese Altersgruppe auch die höchste Kilometerleistung
aufweist. Wenn man allerdings die Altersverteilung
der motorisierten Kollisionsgegner mit
der Teilnahme der Altersgruppen am Verkehr vergleicht,
dann fällt auf, dass insbesondere Lenker
zwischen 18 und 24 Jahren und Lenker ab 60 Jahren
bei Kollisionen mit Radfahrenden überrepräsentiert
sind. Von allen Motorfahrzeug-Fahrrad-
Kollisionen, bei welchen der Radfahrer schwer
verunfallte, waren 11,9 % der motorisierten Lenker
zwischen 18 und 24 Jahren bzw. 18,6 % der motorisierten
Lenker ab 60 Jahren involviert. Die Fahrleistungen
dieser Altersgruppen entsprechen aber
«nur» 9,6 bzw. 14 % der gesamten Fahrleistung.
Unterscheidet man nach Geschlecht, so fällt auf,
dass die Überrepräsentation bei den männlichen
jungen Lenkern noch ausgeprägter ist.
Die jungen MFZ-Lenkenden haben trotz ihrer in
der Regel exzellenten sensomotorischen Eigenschaften
(hohe Reaktionsgeschwindigkeiten, gutes
Tabelle 58
Anteil der Kollisionsgegner von schwer verunfallten Radfahrenden nach Alter und Geschlecht, 2005–2009 und Anteil zurückgelegte
Distanzen mit einem Motorfahrzeug nach Alter und Geschlecht, 2005
Alter Anteil der Kollisionsgegner Anteil der mit MFZ zurückgelegten Distanz
Männlich Weiblich Total Männlich Weiblich Total
10–14 0.7 0.3 0.6 0.1 0.0 0.1
15–17 1.0 0.8 0.9 0.4 0.1 0.3
18–24 12.1 11.3 11.9 8.7 11.6 9.6
25–29 9.9 8.2 9.4 9.2 10.0 9.4
30–59 57.3 61.9 58.6 67.3 65.0 66.6
60+ 18.9 17.6 18.6 14.3 13.2 14.0
Total 100 100 100 100 100 100
142 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08