Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Fazit: Es existieren verschiedene technische Mög-
lichkeiten, um die Verletzungsschwere im Fall einer
Kollision zu reduzieren. Strukturtechnische Modifikationen
der Frontpartie wirken bis zu Aufprallgeschwindigkeiten
von maximal 40 km/h. Da der
Grossteil aller Kollisionen mit Radfahrenden in
diesem Bereich liegt, ergibt sich ein beachtliches
Rettungspotenzial (Tabelle 86). Die Wirksamkeit
von Frontoptimierungen ist umso höher, je mehr es
durch begleitende Massnahmen gelingt, die Innerortsgeschwindigkeiten
zu reduzieren [223].
Tabelle 86
Nutzenabschätzung für Sicherheitsoptimierungen der Fahrzeugfront
Bezeichnung Rettungspotenzial
(bezogen auf schwer oder
Sicherheitsoptimierte Front
konstruktionen (Formoptimierung,
Steifigkeitsreduktion, aktive
Motorhaube, Aussenairbags)
* sehr gering / ***** sehr gross
tödlich verletzte Radfahrende)
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6.2.3 Umsetzung
Gesetzliche Vorschriften: Gemäss Art. 104a VTS
müssen Neufahrzeuge (Personenwagen und leichte
Nutzfahrzeuge) in Übereinstimmung mit den EG-
Vorschriften gewisse Anforderungen zum Partnerschutz
erfüllen, um eine Typengenehmigung zu
erhalten (Richtlinie Nr. 2003/102/EG 74 bzw. Nr.
70/156/EWG75 ). Diese Richtlinie verfolgt das Ziel,
die Schwere der Verletzungen zu mindern, Fussgänger
und andere ungeschützte Verkehrsteilnehmende
– wie Rad fahrende Personen – beim Aufprall
auf die Frontflächen der oben erwähnten
Fahrzeuge erleiden. Weitergehende gesetzliche
Forderungen an die Autohersteller sind für die
Schweiz als Nicht-EU-Mitglied, als Land ohne eigene
Automobilindustrie und mit verhältnismässig
kleinem Absatzanteil nicht realistisch. Um die Sicherheit
in diesem Bereich zu fördern, bedarf es
internationaler Zusammenarbeit (z. B. Einsitz in den
Arbeitsgruppen der Wirtschaftskommission für
Europa der Vereinten Nationen UN/ECE).
Sensibilisierung und Informierung: Die Entwick-
lung und die Produktion von Technologien zum
Partnerschutz sind mit Zusatzkosten verbunden, die
letztendlich die Konsumenten zu tragen haben. Da
diese Mehrkosten aber nicht der eigenen Sicherheit
zu Gute kommen, bedarf es einer gezielten Überzeugung,
indem der Fokus auch auf die eigenen
Vorteile gelegt wird. Dem Beispiel von Euro NCAP
folgend, kann beispielsweise der Wegfall von psychischen
Traumata aufgegriffen werden, die viele
erleiden, nachdem sie einen Fussgänger oder Radfahrer
verletzt oder gar getötet haben.
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74 Richtlinie 2003/102/EG des Europäischen Parlaments und
des Rates vom 17. November 2003
75 Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 231