Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

den wurde hingegen ermittelt, dass Radfahrende mit
höherem Einkommen öfters tödlich verunfallen als
jene mit einem geringen Einkommen. Das ist gemäss
Laflamme darauf zurückzuführen, dass Personen mit
höherem Einkommen auch öfters Rad fahren.
2.15 Fazit
Aufgrund der durchgeführten Literaturanalyse, wenn
möglich plausibilisiert anhand der schweizerischen
Unfallzahlen, kann gefolgert werden, dass sich Radfahrende
bei Unfällen schwer verletzten, weil sie:
� über mangelhaftes Gefahrenbewusstsein verfügen
� über mangelhaftes verkehrsrelevantes Wissen
verfügen
� nachts und insbesondere tagsüber schlecht
erkennbar unterwegs sind
� sich nicht an die Verkehrsregeln halten
� zu schnell fahren
� unter Alkoholeinfluss stehen
Kinder unter 8 Jahren sind aufgrund ihrer kognitiven
und sensomotorischen Fähigkeiten den heutigen
Anforderungen des Strassenverkehrs nicht
gewachsen. Bis zu einem Alter von 10 Jahren ist
nach wie vor Vorsicht geboten. Auch Jugendliche
sind durch ihr geringes Gefahrenbewusstsein, ihre
Selbstüberschätzung und – wenn mit anderen
unterwegs – ihre Ablenkung durch die soziale Interaktion
besonderen Risiken ausgesetzt. Im Unterschied
zu den Jugendlichen (die im Vergleich zu
anderen Altersgruppen relativ oft Rad fahren) halten
sich jüngere Kinder nicht lange im Verkehr auf
und wenn, dann vermutlich häufig begleitet, was
zumindest aufgrund der vergleichsweise geringen
Anzahl von Schwerverletzten oder Getöteten in
dieser Altersgruppe zu vermuten ist. Die im Rahmen
der Verkehrserziehung an der Unterstufe er-
worbenen Regelkenntnisse, verblassen bereits im
Kindes- und Jugendalter. Es ist davon auszugehen,
dass Vortrittsmissachtungen zum Teil auf Unwissen
zurückzuführen sind. Rund einem Drittel der Kinder
und Jugendlichen wird bei Kollisionen von der
Polizei eine Vortrittsmissachtung zugeschrieben.
Senioren, die fast die Hälfte der Todesfälle ausmachen,
sind ebenfalls von entwicklungs- bzw. alterungsbedingten
Defiziten betroffen (im Bereich der
Wahrnehmung, Informationsvermittlung und Sensomotorik)
und es wird vermutet, dass einige von
ihnen ohne genügend Regelkenntnisse Rad fahren.
Allerdings sind Senioren nicht primär durch diese
Faktoren gefährdet, sondern vielmehr durch ihre
erhöhte Vulnerabilität. Sie erleiden schneller
schwerere Verletzungen und erholen sich langsamer
davon, was ihre hohe Opferzahl zu einem
grossen Teil erklärt.
Bei Erwachsenen finden sich wenig spezifische
Risikofaktoren. Auffallend ist gemäss polizeilich
registrierter Unfälle lediglich der Mangel «Alkohol».
Er betrifft in erster Linie Personen im Alterssegment
von 18 bis 59 Jahren (bei Alleinunfällen
wird aber auch jedem Fünften 15- bis 17-Jährigen
der Mangel «Alkohol» zugeschrieben).
Die grosse Mehrzahl der Radfahrenden ist unabhängig
von ihrem Alter ungenügend erkennbar
(insbesondere am Tag). Dies ergibt sich durch
ihre schmale Silhouette (gegenüber zunehmend
höheren Autos) und die oft dunkle Bekleidung.
Von allen Risikofaktoren wird der ungenügenden
Erkennbarkeit die grösste Unfallrelevanz zugesprochen.
Eine bessere Erkennbarkeit würde zwar keine
Alleinunfälle verhindern, aber vermutlich einen
grossen Anteil der Kollisionen – insbesondere als
Folge von Vortrittsmissachtungen.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 113