Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Die Leistungsgrenzen bezüglich Wahrnehmung
und Informationsverarbeitung werden bei MFZ-
Lenkenden generell im Verkehr überbeansprucht.
Dies äussert sich z. B. im häufigen Übersehen der
Radfahrenden bei Richtungs- oder Fahrspurwechseln
und bei Vortrittsmissachtungen. Diesbezüglich sind
folgende Problemfelder zu nennen:
� Knotenpunkte (ausgenommen Kreisel) weisen
oftmals einen zu hohen Komplexitätsgrad auf,
d. h., die Informationsdichte ist zu hoch. Verschärft
wird das Problem durch die hohe Dichte
von Verkehrssignalen.
� Radfahrende sind durch ihr unscheinbares Erscheinungsbild
(schmale Silhouette, schlecht
sichtbare Kleiderfarben) besonders gefährdet, in
der Flut der verkehrsrelevanten Informationen
unterzugehen.
� Die Geschwindigkeit der MFZ-Lenkenden erhöht
die Problematik der visuellen Leistungsgrenzen.
5. Kollisionsobjekte
5.1 Einleitung
Im Folgenden wird aufgezeigt, welche spezifischen
Eigenschaften der Motorfahrzeuge eine bedeutende
Unfall- bzw. Verletzungsgefahr für Radfahrende
bergen. Der Fokus liegt schwergewichtig auf den
Personen- und teilweise auf den Lastwagen (LW).
Ein vieldiskutierter Problembereich besteht in der
eingeschränkten Sicht des Fahrzeuglenkenden, was
auch unter der Bezeichnung «Toter Winkel» subsummiert
wird (Kap. VI.5.4, S. 149). Relevanter
sind jedoch das Frontprofil (Kap. VI.5.2, S. 146)
und die Frontsteifigkeit (Kap. VI.5.3, S. 148), die in
der Fachliteratur auch unter dem Begriff Formund
Steifigkeitsaggressivität diskutiert werden.
Andere Problembereiche mit lediglich marginaler
Relevanz für das Unfallgeschehen der
Radfahrenden – wie z. B. die technische Betriebssicherheit
der Motorfahrzeuge – werden
nachfolgend ausgeklammert.
5.2 Frontgeometrie
5.2.1 Ausgangslage und Verbreitung
Die grössten Unterschiede in der Form der Frontpartie
bestehen zwischen Personenwagen und
Sachentransportfahrzeugen (STFZ). Während Sachentransportfahrzeugen
eine hohe und gleichzeitig
steile oder gar senkrecht gestaltete Front aufweisen,
haben Personenwagen eine lange, flache
Motorhaube. Aber auch innerhalb der Kategorie
der Personenwagen bestehen beträchtliche Unterschiede
in der Form. In den letzten Jahren hat sich
das Frontprofil vieler Personenwagen verändert:
Vornehmlich durch die Optimierung der Aerodynamik
bedingt wurde die Haubenvorderkante ab-
146 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08