Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Kernfahrbahnen
Wenn die Fahrbahn zu schmal ist, um gleichzeitig
Radstreifen und Mittellinie zu markieren und dennoch
die Sicherheit der Zweiradfahrer verbessert
werden soll, kann eine Kernfahrbahn eine mögliche
Lösung sein (Abbildung 92 und Abbildung 93).
Bei der Beurteilung sind verschiedene Kriterien zu
berücksichtigen:
� Mindestbreite des Radstreifens in Abhängigkeit
der Randabschlüsse und der vertikalen Linienführung
(Steigung, Gefälle)
� Maximale Längsneigung
� Breite der verbleibenden Fahrbahn (Kernfahrbahn)
Abbildung 92
Kernfahrbahn – Beispiel 1
Abbildung 93
Kernfahrbahn – Beispiel 2
� Verkehrsmenge des leichten Zweiradverkehrs
� Verkehrsmenge des motorisierten Individualverkehrs
� Lastwagenanteil
Die Einsatzmöglichkeiten sind in der VSS-Norm
SN640 212 aufgezeigt. Die Werte basieren auf
dem Forschungsbericht des UVEK «Optimierte
Führung des Fahrradverkehrs an engen Strassenabschnitten»
[264].
Führung auf Strassen mit öffentlichem Verkehr
Die Führung des leichten Zweiradverkehrs auf
Strassen mit öffentlichem Verkehr bedarf einer
besonders sorgfältigen Planung. Die verschiedenen
Varianten der Infrastruktur für den leichten Zweiradverkehr
(mit/ohne Radstreifen), der Infrastruktur
für den öffentlichen Verkehr sowie der Anordnung
untereinander sind in der VSS-Norm SN 640 064
«Führung des leichten Zweiradverkehrs auf Strassen
mit öffentlichem Verkehr» abgehandelt. Nachfolgend
ist exemplarisch einer der häufigsten Fälle
dargestellt.
Mitbenützung von Busspuren
Bei knappen Platzverhältnissen und markierter
Busspur besteht die Möglichkeit, den leichten
Zweiradverkehr auf der Busspur selbst zu führen
(Abbildung 94). Hauptkriterien für den Entscheid
dieser Führungsart sind die Längsneigung der Strecke
mit Busstreifen sowie die Gesamtbreite des
Bus- und des Motorfahrzeugstreifens.
Das Gesetz sieht diese Möglichkeit vor. Art. 74
Abs. 4 SSV besagt, dass «Bus-Streifen, die durch
ununterbrochene oder unterbrochene gelbe Linien
264 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08