Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Verkehrskundeunterrichts geschehen, dessen
Wirkung insgesamt deutlich verbessert werden
kann. Zur Schulung des Gefahrenbewusstseins
können Tools, wie beispielsweise die CD-Drives
[217], hilfreich sein, die den Verkehrssinn und somit
die Gefahrenwahrnehmung der Neulenkenden
ausbilden und fördern. Entsprechend sollte der
Verkehrssinn Teil der Theorieprüfung sein und
mit speziell entwickelten Tests, wie beispielsweise
dem Hazard-Perception-Test [218] 69 oder Sequenzen
gemäss der CD-Drives, geprüft werden. Eine
deutliche Verbesserung in der praktischen Ausbildung
kann erreicht werden, wenn diese stärker
strukturiert ist, das begleitete Fahren gefördert und
kommentiertes Fahren (was anhand z. B. der CD-
Drives auch im Verkehrskundeunterricht gelernt
wird) vermehrt praktiziert wird. Die praktische Führerprüfung
sollte in Anlehnung an die Ausbildung
die verschiedenen Aspekte sicheren Fahrens (neben
Fahrtechnik und situationsangepasstem Fahren
auch Verkehrssinn, defensives Fahren und Gefahrenwahrnehmung)
besser abdecken. Der affektiven
Fahrkompetenz wurde in den zwei obligatorischen
WAB-Kursen der 2. Phase ein zentraler Stellenwert
zugeschrieben [219].
Da die Wirkung der Grundausbildung (1. und
2. Phase) mit der Zeit verblassen kann, wären
grundsätzlich periodische Wiederholungskurse
für alle denkbar, um die Lerninhalte aufzufrischen.
Es muss jedoch davon ausgegangen werden, dass
der Nutzen von Schulungskursen für fahrerfahrene
Lenkende gering und die Massnahme infolge
der hohen Kosten nicht effizient ist. Zudem
besteht die Möglichkeit, eine Kontrollfahrt anzu-
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69 Eingesetzte Screeninginstrumente müssen über eine gute
diagnostische Qualität verfügen und ein Zusammenhang
zwischen dem Untersuchungskriterium des Screeninginstruments
und der Unfallhäufigkeit muss nachgewiesen
werden.
ordnen, wenn die Behörden die Fahrkompetenz
eines Lenkers in Frage stellen (Art. 29 VZV). Auch
kann gemäss Art. 40 VZV eine Nachschulung
angeordnet werden. Zurzeit sieht der Gesetzgeber
diese Möglichkeit nicht für Erstdelinquenten vor.
Diese Massnahmen richten sich eher an Personen
mit generell geringer Sicherheitsorientierung und
entsprechend auffälligem Verhalten im Strassenverkehr
(z. B. Raser). Diese sind für die Radfahrenden
nicht die zentralen Kollisionsgegner. Vielmehr
ist an Massnahmen zu denken, die sich an die breite
Masse der MFZ-Lenkenden richten.
Das Gefahrenbewusstsein der MFZ-Lenkenden
kann auch durch gut konzipierte und auf einer
soliden Situationsanalyse aufbauenden Kommunikationskampagne
oder Aktion gefördert werden,
idealerweise kombiniert mit weiteren fahrradrelevanten
Themen wie Geschwindigkeit, Ablenkung,
Überholabstand und unvorsichtiges Türöffnen.
Sinnvoll ist eine Kombination mit Polizeipräsenz
(mit oder ohne Sanktionen). Auch ohne
Kommunikationskampagne wären Aktionen/
Kontrollen (mit oder ohne Sanktionen) der
Polizei in der Öffentlichkeit sicherheitsförderlich
(auch hier in Kombination mit den Themen Geschwindigkeit,
Ablenkung, Überholabstand und
Türöffnen). Der Vorteil in solchen Aktionen/Kontrollen
liegt darin, dass die Polizei durch
geeignetes Vorgehen eher alle MFZ-Lenkenden
erreichen kann. Während bei Kommunikationskampagnen
oder -aktionen durch Verbände, Interessensvertretern
usw. sehr oft nur jene erreicht
werden, die bereits über ein Gefahrenbewusstsein
für den Fahrradverkehr verfügen.
Es sei erwähnt, dass ein erhöhtes Gefahrenbewusstsein
– nebst z. B. der besseren Erkennbarkeit
der Radfahrenden und optimierten infrastrukturel-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 223