Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS
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stellen oder sogar kritische Fahrsituationen entschärfen<br />
(Kap. VII.6.5, S. 241).<br />
6.2 Fahrzeugfronten<br />
6.2.1 Ausgangslage<br />
Im Kapitel Risikofaktoren konnten zwei Eigenschaften<br />
von Fahrzeugfronten eruiert werden, die besonders<br />
verletzungsrelevant sind: die Form- und die Steifigkeitsaggressivität.<br />
Beide Merkmale sind bei Gütertransportfahrzeugen<br />
bedeutend problematischer als<br />
bei Personenwagen. Andererseits variieren sie auch<br />
innerhalb der Personenwagen von Modell zu Modell.<br />
Gegenwärtig ist der Partnerschutz <strong>für</strong> ungeschützte<br />
Verkehrsteilnehmende bei den weitaus meisten<br />
Fahrzeugen als völlig ungenügend zu bezeichnen.<br />
6.2.2 Zielsetzung<br />
Frontpartien sind derart zu konstruieren, dass insbesondere<br />
die vulnerabelsten Körperstellen (vor<br />
allem der Kopf, aber auch der Oberkörper) möglichst<br />
wenig belastet werden. Dies gilt vor allem <strong>für</strong><br />
Personenwagen als Hauptkollisionsobjekt der Radfahrenden,<br />
aber auch <strong>für</strong> Nutzfahrzeuge.<br />
Deformationsweg unterhalb der Motorhaube:<br />
In den letzten Jahren hat sich der Platz im Motorraum<br />
zunehmend verringert: Die Fronten werden<br />
immer kürzer und gleichzeitig aus Luftwiderstandsgründen<br />
vorn abgesenkt, Motoren werden<br />
tendenziell grösser und es werden immer mehr<br />
Zusatzaggregate wie Klimaanlage, ABS usw. eingebaut<br />
(Abbildung 35).<br />
Das hat zur Folge, dass zwischen der Motorhaube<br />
und den harten Aggregaten im Motorraum oftmals<br />
zu wenig Deformationsweg übrig bleibt. Wie Untersuchungen<br />
gezeigt haben, reichen <strong>für</strong> einen<br />
guten Schutz bereits 6 cm Deformationsweg bis zu<br />
den harten Teilen im Motorraum, sofern unter der<br />
Haube energieabsorbierendes Material eingebaut<br />
wird [125].<br />
Aktive Anhebung der Motorhaube: Sensoren<br />
erfassen Personen vor dem Fahrzeug und lösen<br />
unmittelbar vor einer drohenden Kollision die Anhebung<br />
der Motorhaube aus. Die angehobene<br />
Motorhaube reduziert durch ein energieabsorbie-<br />
Abbildung 35<br />
Vergleich der Platzverhältnisse im Motorraum (heute/früher)<br />
Quelle: Vau-Max<br />
Abbildung 36<br />
Aktive Motorhaube im angehobenen Zustand<br />
Quelle: autoliv.com<br />
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 229
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