Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

deuten. Der Heilungsprozess verläuft im Alter deutlich
schlechter, sodass bereits kleine Verletzungen
schwerwiegende Folgen haben können. Erwachsene
sind durch ihre grosse Anzahl an Radfahrenden
in der Prävention zentral.
Da Radfahren ein wichtiges Element in der Strategie
des Bundes zu einer nachhaltigen Entwicklung
ist und einen wichtigen Beitrag gegen den
Bewegungsmangel (und die damit verbundenen
gesundheitlichen Probleme) der Bevölkerung leistet,
kann das Ziel der Prävention nicht in der Reduktion
der Fahrradkilometer liegen (was z. B.
das überdurchschnittlich hohe Risiko der männlichen
Radfahrenden weitgehend eliminieren würde).
Im Gegenteil ist zu erwarten (und zu hoffen),
dass die Fahrradkilometer zunehmen werden. Flankierende
Massnahmen bei der Infrastruktur und
den MFZ-Lenkenden müssen sicherstellen, dass
z. B. Kinder und Senioren als Radfahrende sicher
unterwegs sind.
In der durchgeführten Risikoanalyse in Kapitel VI.2,
S. 86 wurde herausgearbeitet, dass sich viele Radfahrende
bei Unfällen schwer verletzen, weil sie:
� über mangelhaftes Gefahrenbewusstsein
verfügen
� über mangelhaftes verkehrsrelevantes Wissen
verfügen
� nachts und insbesondere tagsüber schlecht
erkennbar unterwegs sind
� sich nicht an die Verkehrsregeln halten
� zu schnell fahren
� unter Alkoholeinfluss stehen
Es gibt Risikofaktoren von Radfahrenden, die nicht
direkt beeinflussbar sind. Sie gehören zu den Radfahrenden
und wenn diese auf der Strasse sind, so
fährt ihr Risiko automatisch mit. Gemeint sind z. B.
entwicklungs- oder alterungsbedingte Eigenschaften
(etwa bezüglich Wahrnehmung, Informationsverarbeitung,
Sensomotorik, Spielmotiven/sozialer
Interaktion, Körpergrösse). Was dies
für mögliche Präventionsmassnahmen bedeutet,
wird unter Kapitel VII.2.2, S.161, VII.2.3, S. 166,
VII.2.6, S. 174 diskutiert.
Andere Risikofaktoren haben mit fehlenden Kom-
petenzen der Radfahrenden zu tun. Fehlende
Kompetenzen können primär durch edukative
Strategien verbessert werden. Diskutiert werden
verkehrsrelevantes Wissen (Kap. VI.2.5, S. 94),
sicherheitsbewusste Einstellungen und fahrradbezogenes
Gefahrenbewusstsein (Kap. VI.2.6, S. 96)
als mögliche Ursachen von regelwidrigem Verhalten
(Kap. VI.2.12, S. 108).
Während die bisher erwähnten Risikofaktoren zu
einem grossen Teil stabil vorhanden sind, ist dies
beim Alkoholkonsum und bei der Ablenkung durch
mediale Geräte (Kap. VI.2.7, S. 98 und VI.2.8,
S. 100) anders. Es besteht nur ein zeitlich beschränktes
Risiko, das es ganz punktuell zu verhindern
gilt (Kap. VI.2.4, S. 92 und VI.2.5, S. 94).
Für die Verkehrssicherheit letztendlich massgebend
ist das konkrete Verhalten. Dieses wird auch von
der Fahreignung, der Fahrkompetenz und der Fahrfähigkeit
mitbestimmt (aber auch z. B. von der
Infrastruktur). In einem separaten Kapitel werden
diesbezüglich die Sensomotorik/Fahrtechnik, der
Fahrstil/die Geschwindigkeitswahl und das Tragen
von Kleidern/Produkten zur besseren Erkennbarkeit
diskutiert.
Die Struktur der Präventionskapitel gliedert sich im
vorliegenden Sicherheitsdossier «Fahrradverkehr»
generell folgendermassen (Kap. III.2, S. 60): Zuerst
160 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08