Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

3.3 Fahrradtypen
3.3.1 Ausgangslage und Verbreitung
Gemäss Art. 24 VTS sind Fahrräder «Fahrzeuge mit
wenigstens zwei Rädern, die durch mechanische
Vorrichtungen ausschliesslich mit der Kraft der
darauf sitzenden Personen fortbewegt werden».
Eine solche Definition lässt eine grosse Vielfalt von
Ausführungsvarianten für Fahrräder zu (Alltagsrad,
Mountainbike, Sportrad usw.). In einer Untersuchung
von Scherer und Ewert wurden fast
7000 Fahrräder überprüft, wobei sich folgende
Verteilung zeigte (Tabelle 39) [71].
Auch die aktuellen Verkaufszahlen aus den Jahren
2006–2010 stehen im Einklang mit obigem Befund:
Mountainbikes machen rund 40 % aller verkauften
Fahrräder aus (Verband der Schweizer
Fahrradlieferanten).
Einen regelrechten Boom erlebten indes die Verkaufszahlen
von E-Bikes (Tabelle 40). Dabei gilt es
jedoch zu berücksichtigen, dass E-Bikes gemäss
Art. 18 VTS in die Kategorie der Motorfahrräder
fallen und demnach nicht als Fahrräder gelten
(Tabelle 40) (zu Risiken und Massnahmen:
Kap. IX.1, S. 275).
Es stellt sich die Frage, ob die Konstruktionsart
bestimmter Fahrrad-Typen in kausaler Art und
Weise mit dem Unfall- oder Verletzungsrisiko zusammenhängt.
3.3.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Es stehen kaum Informationen zur Verfügung, um
die Risiken von verschiedenen Fahrradtypen (Mountainbike,
Citybike, Rennrad usw.) zu bestimmen.
Immerhin gelangt eine amerikanische Studie zum
Schluss, dass Mountainbike- und Rennradfahrer im
Vergleich zu Alltags-Radfahrenden ein um 77 bzw.
91 % erhöhtes Risiko aufweisen [72]. Doch selbst
aufgrund von typenspezifischen Unfalldaten können
kaum sinnvolle Schlussfolgerungen bezüglich
der Gefährlichkeit einzelner Fahrradtypen gezogen
werden. Das hängt damit zusammen, dass die
Expositionszeit unbekannt ist. Weiterhin liegt stets
eine starke Konfundierung von Fahrradtyp mit der
Fahrweise und dem Verwendungszweck und somit
auch mit dem bevorzugten Einsatzgebiet vor24 .
Im Rahmen einer in Deutschland durchgeführten
Befragung von Radfahrenden wurde das Unfallgeschehen
verschiedener Fahrrad-Typen untersucht
[73]. Obwohl diese Befunde aufgrund oben genannter
Gründe keine Rückschlüsse auf die Gefährlichkeit
einzelner Fahrrad-Typen erlauben, sollen einige Resultate
dargestellt werden (Abbildung 20).
Tabelle 39
Anteile von Fahrradtypen, 1995 (n=6802)
Fahrradtyp Prozent
Mountainbike (15–18 Gänge, robust) 47
Standard-/Citybike (3–6 Gänge) 23
Sportrad (5–12 Gänge, Sportlenker) 18
Rennrad (12–14 Gänge, schmale Pneus) 6
Andere
Quelle: Scherer, Ewert [71]
6
Tabelle 40
Verkaufszahlen von Fahrrädern und E-Bikes, 2006–2010
Jahr Total Fahrräder E-Bikes Prozent
2005 280 840 1 792 0.6
2006 299 286 3 181 1.1
2007 314 161 5 825 1.9
2008 314 784 11 631 3.7
2009 349 900 23 886 6.8
2010 351 003 39 247 11.2
Quelle: www.velosuisse.ch
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24 Ein augenscheinliches Beispiel für die Konfundierungsproblematik
ist der Befund von [73], dass Fahrrad-
Typen, die immer mit einer Lichtanlage ausgestattet sind,
am ehesten an Unfällen in der Dunkelheit beteiligt sind.
Dieses Resultat ist auf die Exposition zurückzuführen und
nicht darauf, dass Fahrrad-Typen mit einer Lichtanlage gefährlicher
sind.
116 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08