Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

traf in den Jahren 2005–2009 Personen ab
60 Jahren. Radfahrende unter 20 Jahren machten
einen Anteil von 15 % aus (wobei die Hälfte von
ihnen mindestens 15 Jahre alt war). Bezogen auf
alle schwer verletzten und getöteten Radfahrenden
reduziert sich der Anteil der Personen ab 60 Jahren
auf 22 %, während sich derjenige der Radfahrenden
unter 20 Jahren auf knapp 20 % erhöht. Kinder
unter 15 Jahren sind eher selten in schwere
Fahrradunfälle verwickelt. Senioren haben pro
gefahrenen Kilometer das weitaus grösste Risiko,
schwer oder tödlich zu verunfallen. Bezogen auf
den jeweiligen Bevölkerungsanteil ist die Gruppe der
10- bis 14-Jährigen am häufigsten von schweren
Fahrradunfällen betroffen, was sich in erster Linie
durch ihre hohe Kilometerleistung ergibt. Durch die
grosse Altersspannweite der Erwachsenen zwischen
20 und 60 Jahren fallen absolut gesehen aber 60 %
der schwer oder tödlich verunfallten Radfahrenden in
diese Gruppe. 3 von 4 tödlich verunfallten Radfahrenden
sind Männer (und zwei Drittel der Schwerverletzten
und Getöteten insgesamt). Dieses Missverhältnis
zu Ungunsten der Männer findet sich bei
allen Altersgruppen.
Die Sicherheit von Radfahrenden konnte in den
letzten Jahren absolut gesehen zwar erhöht werden,
bei anderen Verkehrsteilnehmergruppen (z. B.
Fussgänger, Personenwagen-Insassen) wurden aber
grössere Erfolge erzielt. Im europäischen Vergleich
zeigt sich, dass die Verkehrssicherheit in der Schweiz
im Allgemeinen sehr hoch ist, bei der Sicherheit von
Radfahrenden jedoch nur durchschnittlich.
Rund 30 % der schwer oder tödlich verunfallten
Radfahrenden erlitten Alleinunfälle und zwei Drittel
waren in Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmenden
verwickelt. 86 % der Kollisionsgegner
waren Motorfahrzeuge, wobei der Hälfte der kolli-
dierten Radfahrenden und einem Drittel der beteiligten
Motorfahrzeug-Lenkenden im polizeilichen
Unfallrapport keine Schuld (im Sinn eines erkennbaren
Mangels) zugeordnet wird. Mit zunehmendem
Alter steigt der Anteil der Radfahrenden, denen
bei einer Kollision kein Mangel zugeschrieben
wird. Kollisionen mit Motorfahrzeugen ereignen
sich grösstenteils bei Abbiege- und Querungsmanövern.
Drei Viertel der Fahrradunfälle ereignen
sich innerorts.
Sowohl bei Alleinunfällen als auch bei Kollisionen
stehen gemäss Angaben der Polizei verhaltensorientierte
Ursachen im Vordergrund, verhältnisorientierte
Ursachen sind eher selten. Nebst «Unaufmerksamkeit
und Ablenkung» spielen bei Alleinunfällen
«Geschwindigkeit» und «Alkohol», bei
Kollisionen «Vortrittsmissachtungen» eine zentrale
Rolle. Fehlende oder mangelhafte Infrastrukturelemente
werden selten als mögliche Unfallursache
registriert. Welche Risiken von einer mangelhaften
Infrastruktur ausgehen, kann deshalb aufgrund der
Polizeiprotokolle nicht beantwortet werden.
In der UVG-Statistik der Sammelstelle für die Statistik
der Unfallversicherung SSUV werden jährlich
17 000 im Strassenverkehr verletzte Radfahrende
erfasst. Im Gegensatz zu den polizeilich registrierten
Unfällen ist der Anteil von Kollisionen mit anderen
Verkehrsteilnehmenden deutlich geringer,
was durch die Dunkelziffer in der amtlichen Statistik
zu erklären ist.
Radfahrende tragen bei Unfällen überwiegend
Prellungen davon, gefolgt von Frakturen, Verstauchungen
und offenen Wunden. Bei einem
Sturz oder Anprall sind eher die oberen Extremitäten,
bei einer Kollision der Rumpf und die Wirbelsäule
betroffen. 20 % der Verletzungen werden im
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 15