Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

2.13 Fahrverhalten: Erkennbarkeit
2.13.1 Ausgangslage und Verbreitung
Vielen Radfahrenden ist nicht bewusst, dass das
Gesehenwerden für die Sicherheit wichtiger ist als
das Sehen. Zudem wird die eigene Sichtbarkeit,
bzw. Erkennbarkeit oft falsch eingeschätzt [65].
Das führt dazu, dass – auch bei Tag – viel zu wenig
für die Erkennbarkeit unternommen wird.
Was die Ausstattung des Fahrrads betrifft, so ist
zusammenfassend zu sagen, dass viele Fahrräder
nicht über das vorgeschriebene Licht verfügen oder
mit einer nicht funktionstüchtigen Lampe ausgerüstet
sind. Auch bei vorhandenem und funktionierendem
Licht lässt die Einschaltquote sehr zu wünschen
übrig.
Wichtig ist aber nicht nur, dass die Fahrräder sichtbar
sind, sondern auch, dass die Radfahrenden
erkennbar sind. Dazu können sie durch das Tragen
oder Montieren von reflektierenden oder grellfarbenen
Materialien oder Zubehör wesentlich beitragen.
Kinder schützen sich diesbezüglich am besten
(etwa durch reflektierende Materialen an Schultaschen),
sind aber relativ wenig an den insgesamt
gefahrenen Fahrrad-Kilometern beteiligt (Tabelle
25, S. 89). Gerade bei den Jugendlichen, die oft
Rad fahren, stossen solche Sicherheitsbemühungen
auf wenig Akzeptanz. Auch Erwachsene legen oft
keinen Wert auf eine gute Erkennbarkeit. Durch
die vorherrschenden dunklen Farben bei der Kleidung
ist allgemein von einer grossen Verbreitung
des Risikofaktors «fehlende oder ungenügende
Erkennbarkeit der Radfahrenden» auszugehen.
2.13.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Das Fahren ohne oder mit vorschriftswidrigem Licht
oder mit fehlerhafter Beleuchtung birgt bezogen
auf Nachtunfälle ein grosses Gefahrenpotenzial.
Bei 22 % der nächtlichen Kollisionen mit motorisierten
Fahrzeugen wurde die Beleuchtung der
Radfahrenden beanstandet. Angesichts des ohnehin
hohen Anteils an nächtlichen Fahrten ohne
Licht (rund ein Drittel), weist dies nicht auf einen
deutlichen Risikofaktor hin. Bezogen auf Kollisionen
mit motorisierten Fahrzeugen insgesamt (also
nicht nur nachts) ist dieser Fehler nur in 4 % der
Unfälle relevant. Die Problematik der Erkennbarkeit
beschränkt sich jedoch nicht nur auf das fehlende
oder vorschriftswidrige Licht. Wie bereits erwähnt,
erhöhen dunkle Kleidung und fehlendes fluoreszierendes
Material das Gefahrenpotenzial – auch bei
Tagunfällen. Dies zeigt sich auch an der Häufigkeit
von Vortrittsmissachtungen als Unfallursache. In
vielen Fällen ist davon auszugehen, dass die Radfahrenden
nicht rechtzeitig gesehen wurden [65].
Kwan und Mapstone kamen in ihrer Review aufgrund
von 42 Studien zum Schluss, dass diverse
Sichtbarkeitshilfen bei Radfahrenden (und Fussgängern)
das Reaktionsverhalten der Fahrzeuglenkenden
beeinflussen. Beispielsweise können durch
das Tragen von gelb, rot oder orange fluoreszierenden
Materialien am Tag die Ortung und Erkennung
von Radfahrenden deutlich verbessert werden
[66]. In der Nacht wird die Sichtbarkeit von
Radfahrenden vor allem durch Scheinwerfer, Blinklichter
und reflektierende Materialien in rot und
gelb markant erhöht. Besonders auffällig sind Radfahrende,
wenn Arme und Beine mit Reflektoren
bestückt sind, sodass die Bewegungen des Radfahrenden
gut erkannt werden [66].
110 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08