Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

4.8 Fahrfähigkeit: Unaufmerksamkeit
und Ablenkung
4.8.1 Ausgangslage und Verbreitung
Eine Erhebung zur Unaufmerksamkeit im Strassenverkehr
ist kaum möglich, stellt sie doch einen
mentalen Aktivierungszustand dar, welcher der
Beobachtung nicht zugänglich ist. Zwar erfasst die
Polizei im Rahmen der Unfallprotokollierung auch
die Unaufmerksamkeit als mögliche Mitursache,
doch verkommt diese Angabe durch die Post-hoc-
«Diagnose» zu einer nichtssagenden Information.
Letztendlich könnte im Nachhinein beinahe bei
jedem Unfall eine gewisse Unaufmerksamkeit als
Mitursache festgestellt werden.
Sinnvoller (da wissenschaftlich zugänglich) hingegen
ist es, Ablenkungen von der Fahraufgabe (im Sinn
von Nebentätigkeiten) zu betrachten. Solche Ablenkungssituationen
entstehen insbesondere durch die
Bedienung des Radios und des Telefons. Bei Letzterem
ist nicht nur die direkte Gerätebedienung gefährlich
(visuelle Ablenkung), sondern auch das
Telefonieren per se; bindet es doch einen beachtlichen
Teil der kognitiven Ressourcen (mentale Ablenkung).
Aus der bfu-Bevölkerungsbefragung 2011
geht hervor, dass sich eine Minderheit der PW-
Lenkenden oft von Nebentätigkeiten während des
Fahrens ablenken lässt. Gemäss Selbstdeklaration
gibt es 30 %, die die Musikanlage oft bedienen
und 10 %, die oft mit der Freisprechanlage telefonieren.
Der Anteil der PW-Lenkenden, der oft mit
dem Handy in der Hand telefoniert (3 %), das Navigationsgerät
bedient (2 %), SMS liest (2 %) oder
SMS schreibt (1 %), beträgt zwischen 1 und 3 %.
4.8.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Gemäss der Strassenverkehrsunfallstatistik ist bei
rund 14 % der Fahrrad-Motorfahrzeug-Kollisionen
Unaufmerksamkeit der MFZ-Lenkenden eine (Mit-)
Ursache. Bezogen auf alle schweren Fahrradunfälle
wird in 9,2 % der Fälle von einem Mangel an Unaufmerksamkeit
ausgegangen. Somit stellt die
Unaufmerksamkeit nach der Vortrittsmissachtung
den zweithäufigsten polizeilich protokollierten
Mangel dar. Wie bereits erwähnt, haben diese
Häufigkeitswerte durch die Post-hoc-«Diagnose»
eine geringe Aussagekraft, zumal die Unaufmerksamkeit
oftmals in Ermangelung augenscheinlicher
Unfallursachen als Erklärung herangezogen wird.
Somit kann gesagt werden, dass die Bedeutung
der Aufmerksamkeit für ein sicheres Fahren zwar
offenkundig ist, sich aber der wissenschaftlichen
Unfallforschung entzieht.
Es existiert eine Reihe identifizierbarer Situationen,
in denen der Lenker seine Aufmerksamkeit statt
dem Verkehr einer Nebentätigkeit widmet (z. B.
Radio- oder Handybedienung). Gemäss der Strassenverkehrsunfallstatistik
geht nicht einmal 1 %
aller Fahrrad-Kollisionen auf solche Ablenkungen
zurück. Die Bedeutung von ablenkenden Handlungen
und Gesprächen wird in der Strassenverkehrsunfallstatistik
wohl unterschätzt, da MFZ-Lenkende
sich davor hüten, ein solches Vergehen gegenüber
dem protokollierenden Polizeibeamten zuzugeben.
Dass sich die Bedienung eines Handys auch mit
Freisprechanlage negativ auf die Fahrsicherheit
auswirkt, ist bereits länger bekannt. Wie eine Studie
des staatlichen schwedischen Verkehrsforschungsinstituts
(VTI) gezeigt hat, erhöht jedoch
eine Freisprecheinrichtung die Fahrsicherheit
nicht. Die Aufmerksamkeit ist beim freien Sprechen
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 135