Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

6.3 Defizitäre Knoten
6.3.1 Ausgangslage und Verbreitung
Der Schweizerische Verband der Strassen- und
Verkehrsfachleute (VSS) definiert in seiner Grundlagennorm
(Sn 640 250) Knoten wie folgt:
«Knoten sind Verkehrsanlagen, die zur Verknüpfung
von Verkehrsbeziehungen dienen. Zur Gliederung
von Knoten werden folgende Merkmale verwendet:
� Anzahl Ebenen
� Anzahl Knotenäste und deren Schnittwinkel
� Art des Verkehrsablaufs und der Vortrittsregelung»
Das Aufeinandertreffen von Verkehrsströmen aus
verschiedenen Richtungen führt zu einer besonders
hohen Anzahl Konfliktsituationen an Knoten in
einer Ebene, wobei diese Zahl für den leichten
Zweiradverkehr höher ist als für den motorisierten
Individualverkehr. Ausserdem ist die Informationsdichte
an Knoten besonders hoch. Diese Ursachen
führen zu folgenden typischen Gefahrensituationen,
die insbesondere das Risiko von Kollisionen
mit anderen Verkehrsteilnehmenden erhöht:
a) Das Überqueren einer Strasse weist einen sehr
hohen Schwierigkeitsgrad auf. Geschwindigkeiten
und Zeitlücken des zu querenden Verkehrsstroms
müssen für beide Richtungen gleichzeitig
eingeschätzt werden – eine kognitiv sehr
komplexe Aufgabe.
b) Beim Linksabbiegen müssen nacheinander sowohl
der in gleicher Richtung fahrende als auch
der entgegenkommende Motorfahrzeugstrom
gekreuzt werden.
c) Fährt der leichte Zweiradverkehr in einem Knoten
geradeaus, wird er vor allem durch rechts
abbiegende Motorfahrzeuge gefährdet, weil
ihn die MFZ-Lenkenden beim Überholen oder
beim Warten an einem Knoten (vor allem an
Lichtsignalanlagen) nicht bewusst wahrnehmen
und ihm in der Folge den Weg abschneiden
oder ihn abdrängen.
d) Generell besteht an Knoten die Gefahr einer
eingeschränkten Wahrnehmung des leichten
Zweiradverkehrs.
Diese Gefahrensituationen sind vor allem dann
problematisch, wenn defizitäre bauliche oder markierungstechnische
Massnahmen keine sichere
Führung des leichten Zweiradverkehrs ermöglichen.
Infrastrukturelle Defizite für den leichten Zweiradverkehr
in Knoten sind dabei insbesondere:
a) Inadäquate Führung (z. B. in Knoten, in denen
der motorisierte Individualverkehr über eine
separate Rechtsabbiegespur verfügt und der
leichte Zweiradverkehr geradeaus fährt)
b) Inadäquate Knotenform für den leichten
Zweiradverkehr (z. B. doppelspurige Kreisel ohne
separate Führung oder Kreisel mit ungenügender
ablenkender Wirkung der Mittelinsel)
c) Mangelnde Sichtverhältnisse (insbesondere
Vortrittssituationen)
d) Fehlender baulicher Schutz für den linksabbiegenden
oder querenden leichten Zweiradverkehr
e) Inadäquate Raumaufteilung im Bereich von
Lichtsignalanlagen, sodass insbesondere Lenkende
von schweren Motorfahrzeugen während
der Rotphase nicht erkennen können, wo
sich Radfahrer befinden
6.3.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Die Häufigkeit von Knoten und insbesondere von
hinsichtlich des leichten Zweiradverkehrs defizitären
Knoten im Schweizer Strassennetz lässt sich
154 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08