Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

6.6 Fazit
Fahrzeugtechnische Optimierungen können einen
wichtigen Beitrag zur Steigerung der Sicherheit von
Radfahrenden leisten. Einen Ansatzpunkt stellt die
Optimierung der strukturgeometrischen Fronteigenschaften
dar, da diese einen wesentlichen
Einfluss auf die Schwere der Verletzungen haben.
Zur Verbesserung der Fahrzeugfronten existieren
verschiedene Möglichkeiten, die teilweise
bereits gesetzlich vorgeschrieben sind. Die entsprechenden
prüftechnischen Anforderungen sind
jedoch auf Fussgänger zugeschnitten und berücksichtigen
die Eigenarten der Radfahrenden noch zu
wenig. So ist die Windschutzscheibe als häufige
Aufprallstelle von Radfahrenden in den Prüfanforderungen
gänzlich ausgeklammert.
Die Beleuchtungsfunktionalität kann insbesonde-
re durch adaptives Kurvenlicht oder das innovative
Gefahrenmarkierungslicht optimiert werden. Tagfahrleuchten
können Radfahrende vor Fahrmanövern
mit zu geringer Sicherheitsreserve bewahren.
Von den Lenkenden nicht unmittelbar einsehbare
Bereiche der Fahrzeugumgebung gehen mit der
Gefahr einher, dass Radfahrende übersehen werden.
Nebst dem seitlichen toten Winkeln, der
insbesondere bei Lastwagen problematisch ist,
bergen auch breite A-Säulen eine gewisse Verdeckungsgefahr.
Nebst Tote-Winkel-Spiegeln und
schlankeren Konstruktionen der A-Säulen haben
insbesondere elektronische Systeme ein hohes
Schutzpotenzial. Besonders Erfolg versprechend
sind Systeme, die Radfahrende detektieren und die
Autofahrenden warnen bzw. zur Vermeidung der
sich anbahnenden Kollision selbst aktiv in die Fahrzeugsteuerung
eingreifen. Auch Bremsassistenten,
die eine beachtliche Verkürzung des Bremswegs
ermöglichen, können Unfälle vermeiden oder zumindest
die Kollisionsgeschwindigkeit und dadurch
die Verletzungsschwere reduzieren.
In Anbetracht der vorhandenen, technischen Möglichkeiten
zum Partnerschutz stellt sich die Frage,
wie sich ihre Implementierung fördern lässt.
Auch wenn gewisse Technologien per Gesetz vorgeschrieben
werden können, spielt der edukative
Weg mit Sensibilisierung und Information potenzieller
Autokäufer eine zentrale Rolle. Konsumenten
müssen bezüglich des Partnerschutzes sensibilisiert
und über die verfügbaren Technologien sowie
aktuellen Crash-Tests (z. B. Euro NCap) informiert
werden. Um den so zu erwartenden freiwilligen
Einsatz von Sicherheitstechnologien weiter zu fördern,
eignen sich finanzielle Anreizsysteme (Verkehrssteuern,
Versicherungsprämien).
Trotz der bereits erreichten Sicherheitsfortschritte,
muss festgehalten werden, dass fahrzeugtechnische
Konzepte zum Schutz von schwachen Verkehrsteilnehmenden
erst am Anfang ihrer Entwicklung
stehen.
246 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08