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fu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Fahrra
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Autoren Esther Walter Wissenschaftl
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Inhalt I. Abstract / Résumé / Com
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2.6 Fahrkompetenz: Gefahrenbewussts
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4.7 Fazit 214 5. Lenkende der Kolli
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I. Abstract / Résumé / Compendio
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3. Traffico ciclistico 3.1 Obiettiv
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traf in den Jahren 2005-2009 Person
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Die grosse Mehrzahl der Radfahrende
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� Die Geschwindigkeit der Motorfa
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Auch Senioren sind alters- und kran
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für Kinder/Jugendliche (zum Teil d
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Den Motorfahrzeug-Lenkenden kommt a
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Erfolg versprechende Strategien/Mas
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2. Trafic cycliste 2.1 Introduction
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2.3 Facteurs de risque 2.3.1 Cyclis
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une conscience insuffisante des dan
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s’impose comme lieu de cette édu
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d’accident mais la gravité des b
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2.4.4 Conducteurs des véhicules an
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pour la sécurité des déplacement
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Tableau 2 (suite) Stratégies/mesur
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maggiormente interessata dagli inci
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Nell'analisi dei rischi, le facolt
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spiegare l'incidentalità, costitui
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certate degli attori (rappresentant
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della prevenzione (p. es. adolescen
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La funzionalità d'illuminazione pu
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Tabella 1 Strategie molto raccomand
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III. Einleitung 1. Zielsetzung und
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Die Epidemiologie lebt vom Vergleic
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«Massnahmen» gesprochen, obwohl e
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Berücksichtigt man hingegen die An
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eseitigen. Es ist besonders wichtig
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Abbildung 3 zeigt die Gegenüberste
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Ein Blick zurück auf das Unfallges
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In Abbildung 9 ist nicht berücksic
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Unfalltyps war der links abbiegende
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Bei den unteren Extremitäten weise
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falls schwer verletzt oder getötet
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2005 wurde von den mit dem Fahrrad
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Bei Alleinunfällen wird von der Po
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Verkehrsteilnehmenden deutlich geri
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Unter dem Begriff Fahrkompetenz wer
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Nicht nur ein beidseitiger, sondern
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2.2.3 Risikobeurteilung Die Risikob
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aber desto geringer ist auch ihr An
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einen Führerschein. Zwischen 25 un
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Mit der Einführung besserer bildge
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In einer englischen Studie wurde be
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2.9 Fahrverhalten: Sensomotorik/Fah
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Es gibt Hinweise darauf, dass sich
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sich vermehrt in Risikosituationen
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Die Altersgruppen unterscheiden sic
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Ein Hinweis auf die Unfallrelevanz
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Eine neuseeländische Studie aus de
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den wurde hingegen ermittelt, dass
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� Aufbau des Fahrrads � kleine
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Die Befunde zeigen insbesondere zwe
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waren einige der Radfahrenden alkoh
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edeutend häufiger als Unfallursach
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gungswerte waren relativ hoch und
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se können den drei Bereichen Fahrf
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geschwindigkeit 50 km/h, steigt die
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4.4 Fahrfähigkeit: Alkohol 4.4.1 A
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4.5 Fahrfähigkeit: Drogen 4.5.1 Au
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4.6.2 Gefahrenpotenzial und Unfallr
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4.8 Fahrfähigkeit: Unaufmerksamkei
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produktive Effekte haben kann, weil
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die Gesamtbevölkerung (ab 18 Jahre
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ten bildet. So erstaunt es nicht, d
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Sehvermögen usw.) ein höheres Kol
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einer informationsreichen Fahrumgeb
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geflacht und abgerundet [125]. Ein
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5.4 Eingeschränkte Sicht (Toter Wi
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6. Infrastruktur 6.1 Einleitung 6.1
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6.2 Defizitäre Netzplanung 6.2.1 A
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nicht beziffern, denn entsprechende
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6.5 Bauliche Hindernisse sowie Unte
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VII. Prävention 1. Einleitung Im K
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werden mögliche Zielsetzungen zur
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2.2.3 Umsetzung Begleitetes Radfahr
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stark befahrenen Strassen am Beginn
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chen - und Forschungsergebnisse daz
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ten, dass sich die Schule für eine
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2.3.4 Massnahmenbeurteilung 2.4 Fah
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esonderen Umstände beurteilt werde
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2.6.2 Zielsetzung Ziel ist, dass Ra
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2.7 Fahrverhalten: Fahrstil und Fah
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Von edukativen Massnahmen bei Jugen
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Letalität; bei Radfahrenden über
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ist, dass einzelne Komponenten im V
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(selbst gute) Bedienungsanleitungen
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einen Dynamo mit Strom versorgt wer
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der Verordnung nicht explizit aufge
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� Bremsentyp: Scheibenbremsen wei
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Bremssystem ausgestattet sein. Die
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Bezüglich der Anhänger für Kinde
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Bewegung des Gehirns zum Schädel k
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Für die Schweiz können tödliche
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Die Vorgaben gemäss EN 1078 haben
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ausführlich diskutiert [177] und w
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4.5 Verbesserung der Schutzwirkung
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4.6 Erhöhung der Helmtragquote 4.6
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In der Schweiz wurden seit den 90er
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gatoriums. Diese zeige, dass ohne S
- Seite 215 und 216: Die Motivation, einen Helm zu trage
- Seite 217 und 218: Effekt auszugehen. Uns sind keine S
- Seite 219 und 220: Mitfahrende» abweichen. Eine weit
- Seite 221 und 222: suchung) macht nur in Populationen
- Seite 223 und 224: 5.3 Ablenkung und Unaufmerksamkeit
- Seite 225 und 226: Verkehrskundeunterrichts geschehen,
- Seite 227 und 228: Um das Gefahrenpotenzial der Geschw
- Seite 229 und 230: 5.5.4 Massnahmenbeurteilung In Tabe
- Seite 231 und 232: stellen oder sogar kritische Fahrsi
- Seite 233 und 234: Fazit: Es existieren verschiedene t
- Seite 235 und 236: 6.3 Fahrzeugbeleuchtung 6.3.1 Ausga
- Seite 237 und 238: Fazit: Tagfahrleuchten erhöhen die
- Seite 239 und 240: Gitterstruktur, die eine grosse Dur
- Seite 241 und 242: (Abbildung 53). Durch eine geschlos
- Seite 243 und 244: 6.5 Elektronische Sicherheitssystem
- Seite 245 und 246: Abbildung 60 Müdigkeitswarner Quel
- Seite 247 und 248: diese fördern, wenn deren Vorteile
- Seite 249 und 250: 7. Infrastruktur 7.1 Einleitung Hau
- Seite 251 und 252: Die einzelnen Planungsphasen zur Er
- Seite 253 und 254: Die ERA [244] schlägt überdies vo
- Seite 255 und 256: iert wird. Die Einfärbung des Mitt
- Seite 257 und 258: Bei einem hohen Anteil an ein- und
- Seite 259 und 260: unter Berücksichtigung von generel
- Seite 261 und 262: 7.7 Knoten mit Schienenverkehr 7.7.
- Seite 263 und 264: dieses Geschwindigkeitsregimes inne
- Seite 265: Bauliche Massnahmen zur Verkehrsber
- Seite 269 und 270: Radwege weisen ausserorts in der Re
- Seite 271 und 272: 7.11 Unterhalt 7.11.1 Ausgangslage
- Seite 273 und 274: den entsprechenden Abläufen gelten
- Seite 275 und 276: quenten Geschwindigkeitsregime 50/3
- Seite 277 und 278: IX. Anhang 1. Exkurs zu E-Bike 1.1
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- Seite 283 und 284: Tabelle 97 (Fortsetzung) Übersicht
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