Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

maggiormente interessata dagli incidenti ciclistici
gravi; questo risulta principalmente dal loro elevato
numero di chilometri percorsi. A causa dell'elevata
forbice d'età compresa tra i 20 e i 60 anni, in modo
assoluto però il 60% dei ciclisti feriti gravemente o
morti rientra in questo gruppo. 3 su 4 ciclisti coinvolti
in un incidente mortale sono uomini (e due terzi dei
feriti gravi e dei morti complessivamente). Questa
sproporzione a sfavore degli uomini emerge in tutte
le fasce d'età.
Benché negli ultimi anni sia stato possibile aumenta-
re, visto in modo assoluto, la sicurezza dei ciclisti,
negli altri gruppi di utenti della strada (p. es. pedoni,
occupanti di automobili) sono stati raggiunti successi
maggiori. Dal confronto europeo emerge che la
sicurezza stradale in Svizzera è generalmente molto
elevata, ma la sicurezza dei ciclisti soltanto media.
Quasi il 30% dei ciclisti feriti gravemente o morti
era coinvolto in un incidente a veicolo isolato e due
terzi in una collisione con altri utenti della strada.
L'86% degli utenti antagonisti erano veicoli a motore,
mentre nei verbali della polizia alla metà dei
ciclisti coinvolti in una collisione e a un terzo dei conducenti
di un veicolo non viene attribuito nessun
torto (nel senso di un difetto evidente). Con la
maggiore età aumenta il tasso dei ciclisti a cui non
si attribuisce nessun torto in una collisione. Le collisioni
con un veicolo a motore si verificano prevalentemente
durante una manovra per svoltare e
attraversare. Tre quarti degli incidenti ciclistici succedono
nell'abitato.
Secondo le indicazioni della polizia sia gli incidenti
a veicolo isolato sia le collisioni sono dominati dalle
cause di natura comportamentale, le cause di natura
strutturale sono piuttosto rare. Oltre alla «disattenzione
e distrazione» gli incidenti a veicolo isola-
to sono correlati specialmente alla «velocità» e
all'«alcol», le collisioni all'«inosservanza del diritto
di precedenza». Gli elementi infrastrutturali mancanti
o difettosi vengono raramente rilevati come
possibile causa d'incidente. In base ai verbali della
polizia non è possibile risalire ai rischi che provengono
da un'infrastruttura difettosa.
Nella statistica LAINF si contano ogni anno 17 000
ciclisti feriti in un incidente stradale. A differenza
degli incidenti rilevati dalla polizia, il tasso delle
collisioni con un altro utente della strada è notevolmente
inferiore; questo si spiega con il numero
oscuro nella statistica ufficiale.
I ciclisti coinvolti in un incidente riportano prevalentemente
delle contusioni, seguite dalle fratture,
dalle distorsioni e dalle lesioni aperte. In caso di
caduta o urto sono interessate piuttosto le estremità
superiori, in caso di collisione il tronco e la colonna
vertebrale. Il 20% delle lesioni si rilevano
nella zona della testa e del collo. Nel 18% circa di
questi casi si tratta di traumi cranici/cerebrali, prevalentemente
commozioni cerebrali.
Restrittivamente va detto che la statistica LAINF del
servizio centrale delle statistiche dell’assicurazione
contro gli infortuni SSAINF non comprende le lesioni
dei bambini e degli anziani. Le analisi disponibili
dunque non presentano un quadro completo
dello spettro di lesioni dei ciclisti.
Dall'analisi degli incidenti e della statistica LAINF
emerge chiaramente che per i ciclisti svizzeri esiste
(tuttora) la necessità di misure di prevenzione.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 45