Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

suchung) macht nur in Populationen Sinn, in denen
die Prävalenz des Indikators hoch ist68 .
Ein zentraler Teil der medizinischen und psychologischen
Fahreignungsabklärung ist das Gespräch
über die Krankheitseinsicht oder die Einstellung zu
vollzogenen Regelverstössen. Krankheitsdiagnosen
oder psychologische/kognitive Testergebnisse allein
geben kaum Auskunft über die Fahreignung. Entscheidend
ist, wie jemand seine Krankheitsdiagnose
reflektiert und damit umgeht (z. B. zuverlässige
Einnahme von Medikamenten). Solche Faktoren
lassen sich nur in einem persönlichen Gespräch
eruieren [214].
In diesem Zusammenhang ist weiter zu berücksichtigen,
dass medizinische und psychologische Testinstrumente
für die Fahreignung unter realen Bedingungen
nur beschränkt aussagekräftig sind. Bei
der Überprüfung der Fahreignung sollte nicht die
Diagnose einer Krankheit (physischer oder psychischer
Natur), sondern das Ausmass der funktionalen
Einschränkung durch die Krankheit im Vordergrund
stehen [116]. Dies kann z. B. durch eine
Kontrollfahrt geklärt werden, die gemäss geltendem
Recht angeordnet werden kann (Art. 29 VZV),
aber z. B. gerade bei Senioren selten angeordnet wird
[215]. Bevor jemandem aufgrund einer Krankheit
(Diabetes, körperliche Behinderung, Hörprobleme
usw.) die Fahreignung abgesprochen wird, sollten
Möglichkeiten der Therapie, Rehabilitation und/oder
technischer Hilfsmittel ausgenutzt werden.
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68 In der Schweiz wird davon ausgegangen, dass diese Vorbedingung
generell für Personen ab 70 Jahren erfüllt ist (genügend
hohe Prävalenz). MFZ-Lenkende ab 70 Jahren müssen
sich alle zwei Jahre einer Fahreignungsabklärung (für
Personenwagen) unterziehen. Über ein Screening wurde
auch im Zusammenhang mit der Befristung des Führerscheins
diskutiert (im Rahmen der dritten EU-
Führerscheinrichtlinie und des Verkehrssicherheitsprogramms
Via sicura in der Schweiz). Als mögliches Kriterium
zur Wiedererlangung des Führerscheins wurde ein aktueller
Sehtest zur Diskussion gestellt.
Als dritter grundsätzlicher Punkt bezüglich der
Fahreignungsabklärung ist die ungenügende Qualitätssicherung
zu nennen. Zurzeit gibt es keine
gesamtschweizerischen Regelungen darüber, wann
eine Fahreignungsabklärung angeordnet wird,
welchen Anforderungen die zu untersuchenden
Personen genügen müssen und welche Instrumente
bei der konkreten Überprüfung zur Anwendung
kommen. Auch die Zusammenarbeit zwischen
Medizinern und Psychologen muss optimiert und in
der Schweiz vereinheitlicht werden (wer macht
welche Fahreignungsabklärungen).
Auch im Rahmen des Verkehrssicherheitspakets
Via sicura [216] werden bezüglich Fahreignungsabklärungen
diverse Änderungen diskutiert. Diesbezüglich
besteht für die Schweiz somit kein weiterer
Handlungsbedarf. Es ist nicht zu erwarten, dass
durch die Optimierung der legislativen Rahmenbedingungen
bezüglich Fahreignungsabklärungen
das Unfallrisiko von Radfahrenden deutlich reduziert
werden kann.
Edukative Strategie
MFZ-Lenkende müssen bezüglich sicherheitsrelevanter
Leistungseinschränkungen sensibilisiert und
informiert werden. Dabei genügt es keinesfalls,
mögliche Defizite zu benennen und aufzulisten.
Die Symptome der Defizite müssen im Sinn von
Warnsignalen, wie sie sich im alltäglichen Verkehr
äussern, aufgezeigt werden, sodass eine Art
Selbstdiagnose möglich wird (wie z. B. vermehrtes
Auftreten kritischer Situationen, spätes Reagieren
mit abruptem Bremsen, das Gefühl, dass die andern
immer schlechter fahren und einen zu Notmanövern
zwingen usw.). Das ist deshalb wichtig,
weil die betroffenen Personen infolge der normalerweise
schleichenden Leistungsverschlechterung
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 219