Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

5.3 Frontsteifigkeit
5.3.1 Ausgangslage und Verbreitung
Während die Frontform die äussere Gestalt be-
schreibt, bezieht sich der Begriff Frontsteifigkeit auf
die strukturbedingten Eigenschaften der Front,
namentlich der Stossstange, der Motorhaube und
der darunter liegenden Aggregate.
Grössere bzw. schwerere Fahrzeuge weisen oftmals
nicht nur, wie oben dargestellt, ungünstigere Formen
auf, sondern sind gleichzeitig sehr steif aufgebaut.
Dass die Frontaufbauten zwischen unterschiedlichen
Fahrzeugkategorien wie Last- und Personenwagen
variieren, ist offensichtlich. Doch wie anhand von
Crashtests (z. B. Euro NCAP) deutlich wird, bestehen
auch innerhalb der Kategorie der Personenwagen
bedeutsame Unterschiede. Trotz der verstärkten
Anstrengungen der Automobilindustrie
die Fahrzeugfronten zu entschärfen, sind die Ergebnisse
auch bei neuen Modellen relativ unbefriedigend,
zumal bei den Optimierungen im Partnerschutz
die spezifischen Eigenheiten der Radfahrenden
weitestgehend unberücksichtigt bleiben.
5.3.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Da harte Frontstrukturen kaum Energie absorbieren,
führen sie bei Radfahrenden zu hohen Körperbelastungen.
Eine besondere Gefahr geht von
den Aggregaten unter der Motorhaube aus. Diese
liegen infolge der knapp bemessenen Platzverhältnisse
im Motorraum oftmals unmittelbar unter der
Haube. Im Fall eines Kopfaufpralles kann es aufgrund
der Härte dieser Fahrzeugteile zu Frakturarten
der Schädelkalotte, des Gesichtsschädels oder
der Schädelbasis kommen [125]. Auch äussere
harte Fahrzeugteile, wie beispielsweise die Schei-
benwischerachse, können Verletzungen (Impressionsfrakturen)
verursachen. Neben der eigentlichen
Front des Fahrzeugs bilden für Radfahrende vor
allem die Windschutzscheibe und ihre Umrahmung
eine grosse Gefahr für Kopfverletzungen. Üblicherweise
schlagen Radfahrende insbesondere auf
Strassen mit einer Höchstgeschwindigkeit von
80 km/h auf diesen Fahrzeugbereich auf [128]
(Abbildung 26).
5.3.3 Risikobeurteilung
Trotz der bereits unternommenen Anstrengungen
der Automobilindustrie, die Frontpartien für ungeschützte
Verkehrsteilnehmende zu entschärfen,
besteht immer noch eine massive Gefährdung
(Tabelle 60). Diese besteht einerseits, weil die bisherigen
Frontoptimierungen den Scheibenbereich
weitestgehend ausklammern, und andererseits,
weil der Grossteil des Fahrzeugparks noch keine
verletzungsreduzierenden Eigenschaften aufweist.
Abbildung 26
Crashtest mit Radfahrer und Personenwagen
Quelle: BASt
Tabelle 60
Risikobeurteilung: Frontsteifigkeit. Steife Frontpartien
Risikofaktor Verbreitung Gefahrenpotenzial
Unfallrelevanz
Steifigkeitsaggressive
Frontpartien
***** **** *****
* sehr gering / ***** sehr gross
148 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08