Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Bei der Umsetzung dieser Prinzipien sind nachfolgende
Aspekte mit einzubeziehen:
� Städtebauliche Vorgaben und Ziele
� Struktur des Strassenraums
� Funktion und Lage der Strasse
Von zentraler Bedeutung ist, dass das übergeordnete
Strassennetz innerorts eine hohe Leistungsfähigkeit
aufweist. Dadurch soll vermieden werden,
dass sich Schleichverkehr auf die siedlungsorientierten
Strassen verlagert. Da gleichzeitig städtebauliche
Aspekte, Strassenraumstruktur sowie Funktion
und Lage der Strasse zu berücksichtigen sind, stellen
verkehrsorientierte Innerortsstrassen für Planer
und Behörden hinsichtlich Projektierung, Gestaltung
und Betrieb äusserst anspruchsvolle und
komplexe Herausforderungen dar. Wie diese Aufgaben
mit dem Aspekt der Verkehrssicherheit zu
verbinden sind, ist in [260] erläutert.
Eine Auswahl an Gestaltungselementen ist in den
folgenden Kapiteln behandelt. Dabei wird nicht nur
die Zweckdienlichkeit zur konkreten Umsetzung
von Gestaltungsprinzipien erläutert, sondern auch
ihre präventive Wirkung auf bestimmte Unfalltypen
beurteilt. Dabei zeigt sich, dass das Gestaltungselement
«Trennung in Fahrbahnmitte» eine zentrale
Rolle einnimmt.
Auf siedlungsorientierten Strassen sind primär
Erkennungsmassnahmen einzusetzen, damit sich
Lenkende jederzeit vergegenwärtigen können, dass
eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h gilt:
� auffälliges Eingangstor (Abbildung 87)
� versetzte Parkfelder (Abbildung 88)
� Markierungstechnische Akzentuierung von Rechtsvortritt-Kreuzungen
gemäss [261] (Abbildung 89)
� Tempo-30-Signete Abbildung 90)
Abbildung 87
Torelement bei der Einfahrt in eine Tempo-30-Zone
Abbildung 88
Versetzte Parkfelder in einer Tempo-30-Zone
Abbildung 89
Verdeutlichung einer Kreuzung mit Rechtsvortritt in einer Tempo-
30-Zone
Abbildung 90
Tempo-30-Signet
262 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08