Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Nicht nur ein beidseitiger, sondern auch ein einseitiger
Hörverlust beeinträchtigt die Sicherheit. Menschen,
deren Hörvermögen bei beiden Ohren beeinträchtigt
ist, nehmen die Gefahr zu spät wahr. Personen,
die auf einem Ohr nicht gut hören, erkennen
die Richtung schlechter, aus der Gefahr droht.
Bei Senioren verläuft der altersbedingte Leistungsabbau
individuell unterschiedlich. Gemäss Rytz
tauchen folgende für die Verkehrssicherheit relevanten
Probleme mit dem Alter auf [20]:
� Verschlechterung der Sehfähigkeit/Hörfähigkeit
� Verminderte Flexibilität (Schwierigkeit, mehrere
Stimuli gleichzeitig wahrzunehmen und zu verarbeiten)
� Nachlassende Aufmerksamkeit und Konzentrationsfähigkeit
� Verlangsamung der Reaktionen/verlängerte
�
Entscheidungszeiten
Grössere Stresssensibilität (verringerte Belastungsfähigkeit)
� Schnellere Ermüdbarkeit / Nachlassen der Muskelkräfte
Tabelle 25
Radfahrende und mit dem Fahrrad zurückgelegte Distanzen nach Alter, 2005
Alter Fahrrad-
Verfügbarkeit
1
(Prozent)
Anzahl
Radfahrende
2
(Schätzung)
Personen
mit
Fahrrad-
Etappe(n) 3
(Prozent)
Mit dem
Fahrrad
zurückgelegte
Kilometer pro
Tag 4
� Verminderte motorische Koordinationsfähigkeiten
und Beweglichkeit
Wie gross ist die Verbreitung des Risikofaktors
«kognitive Defizite» (Wahrnehmung und Informationsverarbeitung)
unter den Radfahrenden insgesamt?
Um diese Frage beantworten zu können,
muss erst berechnet werden, wie gross der Anteil
der verschiedenen Altersgruppen am Total der
gefahrenen Fahrradkilometer ist. Alternativ kann
auch die Verteilung nach der auf dem Fahrrad
verbrachten Zeit betrachtet werden. Tabelle 25
zeigt aufgrund diverser Parameter die Grössenordnung
der Verteilung.
Die Zahlen machen – auch wenn sie nur als Richtwerte
verstanden werden dürfen – deutlich, dass
Kinder zwischen 5 und 9 Jahren, die über die
grössten Defizite bezüglich Wahrnehmung und
Informationsverarbeitung verfügen, nur einen geringen
Beitrag an die insgesamt gefahrenen Fahrkilometer
leisten (3 %). Die gefahrenen Kilometer
der Kinder zwischen 10 und 14 Jahren, die zum
Mit dem Fahrradzurückgelegte
Kilometer
pro Tag und
Person 5
Anzahl
Kilometer
pro
Fahrrad-
Etappe 6
Mit dem
Fahrrad
zurückgelegte
Kilometer 7
(Prozent)
Mit dem
Fahrrad
verbrachte
Zeit 8
(Prozent)
Altersgruppen
bzgl. gesamte
Bevölkerung
(Prozent)
5–9 82 330 648 8 699 0.4 2.0 3 6 6
10–14 94 412 113 21 2 752 1.3 1.8 11 15 6
15–17 88 231 638 19 2 279 1.8 2.8 9 9 4
18–24 80 490 848 8 2 248 0.8 2.8 9 7 9
25–29 75 348 319 8 1 312 0.6 2.9 5 5 7
30–59 79 2 596 758 9 13 915 0.9 3.4 54 49 47
60+ 49 771 071 5 2 421 0.3 3.0 9 10 22
Total 5 181 394 9 25 626 0.8 2.9 100 100 100
1 Fahrrad ist immer oder nach Absprache verfügbar (inkl. Schätzung für die 5-Jährigen).
2 Personen mit Fahrradverfügbarkeit innerhalb der Population einer Altersgruppe
3 Anteil der Personen, die 1 oder 2 Tage vor der Befragung mit dem Fahrrad unterwegs waren (in den jeweiligen Altersgruppen)
4 Kilometer-Angaben aller Personen der Stichprobe (33 390 Personen), inkl. Schätzung für die 5 Jährigen
5 Kilometer-Angaben sowie Anzahl Befragte innerhalb der Altersgruppen
6 Kilometer-Angaben sowie Anzahl Etappen
7 Anteil der mit dem Fahrrad gefahrenen Kilometer am Total nach Altersgruppen
8 Anteil der mit dem Fahrrad verbrachte Zeit am Total nach Altersgruppen
Quelle: Mikrozensus zum Verkehrsverhalten 2005
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 89