Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

2.9 Fahrverhalten: Sensomotorik/Fahrtechnik
Im Folgenden werden Risikofaktoren thematisiert,
die sich auf das unmittelbare Verhalten der Radfahrenden
beziehen. Es wird gewissermassen die Beobachtungsebene
gewechselt. Das Verhalten resultiert
aus manchen der oben thematisierten Faktoren,
kann aber auch unabhängig davon auftreten.
Regelverstösse z. B. müssen weder mit lückenhaftem
Regelwissen noch mit rücksichtsloser Einstellung
zusammenhängen.
2.9.1 Ausgangslage und Verbreitung
Beim Ausführen der für sicheres Radfahren notwendigen
Bewegungsabläufe spielen die sensomotorischen
Fähigkeiten eine wichtige Rolle. Ebenfalls
von grosser Bedeutung ist sensomotorisches Geschick,
wenn es gilt, Fehler anderer Verkehrsteilnehmender
zu kompensieren.
Der Zusammenhang zwischen inneren psychischen
Prozessen (sensorische Aktivitäten, denken, Wahrnehmung)
und äusserlich messbarem und wahrnehmbarem
Geschehen in der unmittelbaren Bewegungsausführung
in verschiedenen Dimensionen
wird als Sensomotorik bezeichnet. Jegliche
willentlich ausgeführte Bewegungen sind somit
mehr oder weniger an sensorische und
zentralnervale Prozesse gekoppelt und werden
rückwirkend modifiziert [41].
Motorische Fähigkeiten lassen sich gemäss Weineck
in die (überwiegend) konditionellen Eigenschaften
wie z. B. Ausdauer, Kraft, oder Schnelligkeit
und die (überwiegend) koordinativen Eigenschaften
wie z. B. Gewandtheit oder Beweglichkeit
unterteilen [42]. In einer deutschen Studie werden
die motorischen Fähigkeiten ähnlich differenziert,
wobei die Beweglichkeit als eine eigenständige
Grundfähigkeit eingeordnet wird. Zu den konditionellen
(energetischen) und koordinativen (informationsorientierten)
Fähigkeiten gehören zusätzlich
«passive Systeme der Energieübertragung, welche
die Eigenschaften der Gelenke und des Skelettsystems
charakterisieren», die als Beweglichkeit
bezeichnet werden [43].
Zu den für die Beherrschung des Radfahrens wichtigen
motorischen Fähigkeiten gehören insbesondere
das Gleichgewicht, die Reaktionszeit sowie
das richtige Bremsen [22]. Gemäss Limbourg sind
Kinder unter 7 Jahren kaum fähig, sich als Radfahrende
motorisch sicher zu verhalten [44]. Ein deutlicher
Entwicklungssprung findet in dieser Hinsicht
im Alter von 7 bis 8 Jahren statt [44]. Erst ab diesem
Alter sind Kinder in der Lage, das Fahrrad
«motorisch» zu beherrschen (Gleichgewicht halten,
Auf- und Absteigen, Abbiegen, Bremsen, Lenken,
Kurvenfahren, Handzeichen geben usw.). Trotzdem
wird oft beobachtet, dass Kinder auch noch mit 8
Jahren Schwierigkeiten haben, ihre Handlungen
abzubrechen, wie z. B. am Ende des Fahrradwegs
anzuhalten [45].
Berücksichtigt man alle motorischen Fähigkeiten,
die für ein sicheres Radfahren benötigt werden, so
erfüllen erst Kinder ab 14 bis 15 Jahren diese Bedingungen
vollständig. Erst ab diesem Alter sind sie
in der Lage, so schnell wie Erwachsene zu reagieren.
Je jünger das Kind ist, desto grösser ist seine
Reaktionszeit. Gerade beim Radfahren im Strassenverkehr
stellen verlängerte Reaktionszeiten ein
erhöhtes Risiko dar [44]. Ein wichtiger Grund für
die bei jüngeren Kindern beobachtete längere Reaktionszeit
liegt darin, dass sie wegen mangelnder
Erfahrung mehr Aufmerksamkeit auf die Beherr-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 101