Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS
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2.9 Fahrverhalten: Sensomotorik/Fahrtechnik<br />
Im Folgenden werden Risikofaktoren thematisiert,<br />
die sich auf das unmittelbare Verhalten der Radfahrenden<br />
beziehen. Es wird gewissermassen die Beobachtungsebene<br />
gewechselt. Das Verhalten resultiert<br />
aus manchen der oben thematisierten Faktoren,<br />
kann aber auch unabhängig davon auftreten.<br />
Regelverstösse z. B. müssen weder mit lückenhaftem<br />
Regelwissen noch mit rücksichtsloser Einstellung<br />
zusammenhängen.<br />
2.9.1 Ausgangslage und Verbreitung<br />
Beim Ausführen der <strong>für</strong> sicheres Radfahren notwendigen<br />
Bewegungsabläufe spielen die sensomotorischen<br />
Fähigkeiten eine wichtige Rolle. Ebenfalls<br />
von grosser Bedeutung ist sensomotorisches Geschick,<br />
wenn es gilt, Fehler anderer Verkehrsteilnehmender<br />
zu kompensieren.<br />
Der Zusammenhang zwischen inneren psychischen<br />
Prozessen (sensorische Aktivitäten, denken, Wahrnehmung)<br />
und äusserlich messbarem und wahrnehmbarem<br />
Geschehen in der unmittelbaren Bewegungsausführung<br />
in verschiedenen Dimensionen<br />
wird als Sensomotorik bezeichnet. Jegliche<br />
willentlich ausgeführte Bewegungen sind somit<br />
mehr oder weniger an sensorische und<br />
zentralnervale Prozesse gekoppelt und werden<br />
rückwirkend modifiziert [41].<br />
Motorische Fähigkeiten lassen sich gemäss Weineck<br />
in die (überwiegend) konditionellen Eigenschaften<br />
wie z. B. Ausdauer, Kraft, oder Schnelligkeit<br />
und die (überwiegend) koordinativen Eigenschaften<br />
wie z. B. Gewandtheit oder Beweglichkeit<br />
unterteilen [42]. In einer deutschen Studie werden<br />
die motorischen Fähigkeiten ähnlich differenziert,<br />
wobei die Beweglichkeit als eine eigenständige<br />
Grundfähigkeit eingeordnet wird. Zu den konditionellen<br />
(energetischen) und koordinativen (informationsorientierten)<br />
Fähigkeiten gehören zusätzlich<br />
«passive Systeme der Energieübertragung, welche<br />
die Eigenschaften der Gelenke und des Skelettsystems<br />
charakterisieren», die als Beweglichkeit<br />
bezeichnet werden [43].<br />
Zu den <strong>für</strong> die Beherrschung des Radfahrens wichtigen<br />
motorischen Fähigkeiten gehören insbesondere<br />
das Gleichgewicht, die Reaktionszeit sowie<br />
das richtige Bremsen [22]. Gemäss Limbourg sind<br />
Kinder unter 7 Jahren kaum fähig, sich als Radfahrende<br />
motorisch sicher zu verhalten [44]. Ein deutlicher<br />
Entwicklungssprung findet in dieser Hinsicht<br />
im Alter von 7 bis 8 Jahren statt [44]. Erst ab diesem<br />
Alter sind Kinder in der Lage, das Fahrrad<br />
«motorisch» zu beherrschen (Gleichgewicht halten,<br />
Auf- und Absteigen, Abbiegen, Bremsen, Lenken,<br />
Kurvenfahren, Handzeichen geben usw.). Trotzdem<br />
wird oft beobachtet, dass Kinder auch noch mit 8<br />
Jahren Schwierigkeiten haben, ihre Handlungen<br />
abzubrechen, wie z. B. am Ende des Fahrradwegs<br />
anzuhalten [45].<br />
Berücksichtigt man alle motorischen Fähigkeiten,<br />
die <strong>für</strong> ein sicheres Radfahren benötigt werden, so<br />
erfüllen erst Kinder ab 14 bis 15 Jahren diese Bedingungen<br />
vollständig. Erst ab diesem Alter sind sie<br />
in der Lage, so schnell wie Erwachsene zu reagieren.<br />
Je jünger das Kind ist, desto grösser ist seine<br />
Reaktionszeit. Gerade beim Radfahren im Strassenverkehr<br />
stellen verlängerte Reaktionszeiten ein<br />
erhöhtes Risiko dar [44]. Ein wichtiger Grund <strong>für</strong><br />
die bei jüngeren Kindern beobachtete längere Reaktionszeit<br />
liegt darin, dass sie wegen mangelnder<br />
Erfahrung mehr Aufmerksamkeit auf die Beherr-<br />
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 101