Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

7. Infrastruktur
7.1 Einleitung
Hauptaufgabe einer adäquaten Verkehrs-Infrastruktur
ist es, allen Verkehrsteilnehmenden (also auch den
Radfahrenden) ein gefahrloses Fortbewegen sicherzustellen.
Zu diesem Zweck muss die Infrastruktur auf
folgenden zwei Grundsätzen beruhen:
� Der Grundsatz der selbsterklärenden Strasse
zielt darauf ab, dass die Strasseninfrastruktur so
zu projektieren und auszuführen ist, dass die
Lenkenden ihre Fahrweise intuitiv der jeweiligen
Situation anpassen und somit nicht zu Fahrfehlern
verleitet werden. Damit wird die Strategie
der primären Prävention (Verhindern von Unfällen)
angestrebt.
� Der Grundsatz der fehlerverzeihenden Strasse
geht davon aus, dass Verhaltensfehler nie
ganz ausgeschlossen werden können. Deshalb
muss die Infrastruktur auch in der Lage sein, die
Auswirkungen von Fahrfehlern zu minimieren.
Fahrfehler sollen möglichst keine schweren Unfälle
zur Folge haben. Dieser Ansatz greift auf
der Ebene der sekundären Prävention ein (Mildern
von Unfallfolgen).
Grundsätzlich können diese Ziele mit zwei Typen
von Elementen erreicht werden:
� Bauliche Elemente sind Strasseninfrastruktur-
Elemente, die Erdarbeiten und/oder das Verwenden
von Baumaterialien erfordern. In der
Regel liegt dafür ein Bauprojekt vor. Beispiele
dafür sind baulich separierte Radwege oder Unter-/Überführungen.
Bauliche Infrastrukturelemente
sind in den Normen der VSS geregelt.
Die VSS-Normen entsprechen den Regeln der
Baukunde. Falls sie nicht zu einer Weisung erklärt
werden, sind sie nicht unmittelbar verbind-
lich. Es ist jedoch davon auszugehen, dass sie
im Schadensfall als Grundlage herangezogen
werden. Da die Aspekte des leichten Zweiradverkehrs
erst seit 1994 in ihrer Gesamtheit in
die VSS-Normen einfliessen, sind noch nicht alle
Fragestellungen darin abgehandelt. Nicht selten
finden sich deshalb auch nationale oder kantonale
Richtlinien [242]. Betreffend Verbindlichkeit
sind sie niedriger einzustufen. Im Schadensfall
ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass auch
Richtlinien als Grundlage herangezogen werden,
insbesondere dann, wenn zum entsprechenden
Thema (noch) keine Norm vorliegt.
� Unter Signalisation fallen sowohl die Infrastrukturelemente
«Signal» als auch «Markierung».
Beispiele dafür sind die roten Wegweiser «Empfohlene
Route für Radfahrer» oder die gelben
«Radstreifen». Die Signalisation hat eine verkehrsrechtliche
Bedeutung. Die Einsatz-Kriterien
sind im SVG und in der SSV geregelt und somit
verbindlich. Zuständig für die Bewilligung von
Signalen oder Markierungen ist eine kantonale
Signalisationsbehörde, wobei grössere Gemeinden
(Städte) oft über eine eigene Signalisationsbehörde
verfügen. Die Ausführungsdetails
(Geometrie, Farbe) hingegen sind in den VSS-
Normen festgelegt [243].
Sowohl bei der baulichen Ausgestaltung der Strasseninfrastruktur
als auch bei deren Signalisation
ergeben sich Präventionsmöglichkeiten. Diese basieren
im Wesentlichen auf folgenden Prinzipien:
� Minimierung der Geschwindigkeitsdifferenz
zwischen leichtem Zweiradverkehr und motorisiertem
Individualverkehr
� Führung des leichten Zweiradverkehrs im Blickfeld
des motorisierten Individualverkehrs und
Erhaltung des Sichtfelds
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 247