Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

� Die höheren Geschwindigkeiten von E-Bikes im
Vergleich zu Fahrrädern erhöhen die Anhaltwege
und führen im Fall von Kollisionen oder
Schleuder-/Selbstunfällen zu gravierenderen Unfallfolgen.
Das Power-Model von Nilsson [271]
zeigt den Zusammenhang. So ist beispielsweise
bei einer Zunahme der Fahrgeschwindigkeiten
von 15 auf 20 km/h mit rund einer 2,5-fachen
Zunahme der Schwerverletzten und einer 3,5fachen
Zunahme der Getöteten zu rechnen.
� Der Führerschein wird (falls überhaupt nötig)
lediglich aufgrund einer Theorieprüfung erteilt.
Der Zugang zu E-Bikes ist folglich sehr einfach.
Es ist daher mit Lenkenden zu rechnen, die
trotz fehlender oder geringer Erfahrung (motorisch,
kognitiv) auf zweirädrigen Fahrzeugen
Geschwindigkeiten erreichen, die sie im heutigen
Strassenverkehr nicht ohne Weiteres handhaben
können.
� Es ist zu erwarten, dass die Gefahr der schlechten
Wahrnehmung von E-Bikes seitens potenzieller
Kollisionsgegner erhöht ist, weil diese
schnell fahren, jedoch meistens kaum von Fahrrädern
zu unterscheiden sind und somit die Assoziation
«langsames Fahrzeug» auslösen.
� E-Bikes sind nahezu geräuschlos. Für Fussgänger
und andere Radfahrende entfällt dadurch
die Möglichkeit der akustischen Wahrnehmung,
was sich zusammen mit der erhöhten Geschwindigkeit
negativ auswirken kann.
1.4 Präventionsmöglichkeiten
Grundsätzlich eignen sich für E-Bikes dieselben
Massnahmen wie für Fahrräder. Zusätzlich drängen
sich folgende Massnahmen auf:
� Die bis Ende April 2012 geltenden rechtlichen
Bestimmungen erwiesen sich als teilweise unübersichtlich.
Hersteller, Kunden, manchmal gar
Händler waren nicht über die geltenden Vorschriften
im Bild. Zudem sind die am Markt beobachteten
technischen Entwicklungen gigantisch.
So sind bereits E-Bikes im Angebot, mit
denen Geschwindigkeiten von über 60 km/h erzielt
werden können, zudem wurden E-Bikes
entwickelt, mit denen problemlos Geschwindigkeiten
von 75 km/h [272], oder gar 100 km/h
[273] möglich sein sollen. Um der technischen
Entwicklung Rechnung zu tragen und die Sicherheit
zu erhöhen, wurden per 1. Mai 2012
verschiedene Vorschriften der VTS angepasst
(u. a. die Limitierung der maximal zulässigen
Tretunterstützung bei 45 km/h). Wie sich diese
Verordnungsrevision auf die Verkehrssicherheit
auswirkt, bleibt abzuwarten. Insbesondere die
per 1. Juli 2012 erfolgte Neuregelung der Helmtragpflicht
(Fahrradhelm für Lenkende von E-
Bikes bei einer Tretunterstützung von über
25 bis maximal 45 km/h) ist zu begrüssen85 �
. Da
Fahrradhelme für eine Kollisionsgeschwindigkeit
von 19 km/h konzipiert sind, ist jedoch noch
vertieft zu prüfen, ob sie bei den mit E-Bikes
möglichen Geschwindigkeiten effektiv auch genügend
Schutz bieten. Falls dem nicht so wäre,
wäre die Entwicklung von «E-Bike-Helmen»
und der entsprechenden technischen Norm ein
nächster Schritt.
Die derzeit gültigen VSS-Normen beruhen auf
einem Geschwindigkeitsniveau herkömmlicher
Fahrräder. Eine Überprüfung der bestehenden
fahrradrelevanten VSS-Normen hinsichtlich
Kompatibilität der Verkehrsinfrastruktur mit
dem Geschwindigkeitsniveau von E-Bikes ist
empfehlenswert.
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85 http://www.news.admin.ch/NSBSubscriber/message/attach
ments/26175.pdf, Zugriff am 20. April 2012
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Anhang 277