Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

2.4.4 Conducteurs des véhicules antagonistes
Les conducteurs de véhicules à moteur peuvent
fortement contribuer à augmenter la sécurité des
cyclistes. Il est donc logique d’influencer de façon
ciblée leur manière de conduire. L’objectif global
est de promouvoir un style de conduite prévoyant,
axé sur la sécurité et partenarial. La vitesse, les
distractions et une conscience insuffisante des
dangers provoquent un nombre très élevé de refus
de priorité et de collisions lors de changements
de direction ou de voie, et portent le plus
grand préjudice à la sécurité des cyclistes. Des dépassements
serrés et l’ouverture imprudente de
portières représentent également des dangers
pour les cyclistes.
La connaissance des dangers qui menacent spécifiquement
les cyclistes devrait être approfondie dans
la formation à la conduite des conducteurs de
véhicules à moteur. Toutefois, afin de pouvoir atteindre
non seulement les nouveaux mais tous les
autres conducteurs, de nouveaux efforts sont nécessaires.
Une analyse plus approfondie de la
situation devrait permettre de clarifier par quels
canaux et sous quelle forme les conducteurs de
véhicules à moteur doivent être sensibilisés à la
sécurité des cyclistes. Une sensibilisation générale
aux dangers spécifiques auxquels les cyclistes
sont exposés (distractions et vitesses adoptées
comprises) devrait être au premier plan, car elle
peut contribuer à réduire le nombre de nonrespects
des priorités et d’erreurs lors de changements
de direction ou de voie. La distance de dépassement
et l’ouverture des portières devraient
aussi, si possible, être au programme. Différentes
stratégies de marketing social sont envisageables,
depuis les campagnes médiatiques jusqu’aux
contacts personnels lors d’actions/événements. Il
est toutefois difficile d’intégrer plusieurs sujets et
consignes dans une campagne. Il est probablement
plus difficile de sensibiliser les conducteurs de véhicules
à moteur à la sécurité des cyclistes au moyen
de campagnes de communication que les cyclistes
eux-mêmes (ces derniers ayant un plus fort intérêt
à la propre sécurité). L’engagement de la police est
également souhaitable (sensibilisation avec ou sans
sanctions). Une démarche appropriée permet en
effet d’atteindre un public cible plus large que les
conducteurs de véhicules à moteur déjà sensibilisés,
au contraire des campagnes/actions de communication.
La vitesse, les distractions, le nonrespect
des priorités ainsi que l’inattention lors de
changements de direction ou de voie devraient être
au premier plan des contrôles/actions de la police.
Il faut encourager l’optimisation des examens de
l’aptitude à la conduite des conducteurs de véhi-
cules à moteur et coordonner les interventions des
différents acteurs pour une distribution systématique
aux conducteurs seniors de matériel
d’information relatif aux déficits dus à l’âge ou à
la maladie et importants pour la sécurité – tout ceci
aussi par rapport aux cyclistes.
Vu les déficits liés au développement des enfants et
des jeunes, les conducteurs de véhicules à moteur
ont une importance cruciale pour la sécurité de ces
cyclistes. En effet, les «fautes» commises par ces
groupes d’usagers de la route doivent être compensées
en grande partie par les conducteurs de
véhicules à moteur.
Pour compléter, notons que le comportement routier
des conducteurs de véhicules à moteur comme
des cyclistes est aussi déterminé dans une large
mesure par les éléments infrastructurels. Nous
pensons en particulier à l’importante problémati-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 39