Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

6.4.3 Umsetzung
Tote-Winkel-Spiegel: In Art. 112 VTS wird vorge-
schrieben, dass alle Motorwagen links und rechts
aussen je einen Rückspiegel tragen müssen. Nutzfahrzeuge
über 7,5 t Gesamtgewicht müssen in
Übereinstimmung mit der Richtlinie 2003/97/EG 78
oder dem ECE-Reglement Nr. 46 zur Gewährleistung
eines erweiterten Sichtfelds zusätzlich mit einem
grosswinkligen Aussenspiegel (Weitwinkelspiegel),
einem Rampenspiegel und einem Frontspiegel
ausgerüstet sein. Damit sind die Möglichkeiten der
Spiegel bereits weitestgehend ausgeschöpft.
Unterfahrschutz: Art. 104 VTS schreibt vor, dass
Lastwagen (der Klassen N2 und N3) mit einer seitlichen
Schutzvorrichtung ausgerüstet sein müssen,
die der Richtlinie Nr. 89/297EWG79 bzw. dem ECE-
Reglement Nr. 73 entspricht. Diese Reglemente
erlauben einen offenen seitlichen Unterfahrschutz
zwischen Vorder- und Hinterrädern. Wünschenswert
wäre eine Verschärfung dahingehend, dass nur
noch geschlossene seitliche Schutzvorrichtungen
verwendet werden dürfen. Der geschlossene Unterfahrschutz
kann kurzfristig auch via ASTAG
gefördert werden, indem der positive Nebeneffekt
der Treibstoffersparnis in den Vordergrund gestellt
wird. Die Investitionen amortisieren sich je nach
Fahrleistung in 3–5 Jahren [231].
Warnhinweis: Der von ASTAG und VCS entwor-
fene Warnkleber wird gratis an Nutzfahrzeuglenkende
abgegeben. Da die Verbreitung und der
Bekanntheitsgrad des Klebers noch zu gering sind,
ist die Aktion weiterzuführen.
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78
Richtlinie 2003/97/EG des Europäischen Parlaments und des
Rates vom 10. November 2003
79 Richtlinie des Rates 89/297/EWG vom 13. April 1989
Fahrassistenzsysteme: Technische Systeme, die
(auch) Tote-Winkel-Unfälle verhindern können,
werden gegenwärtig noch relativ selten angeboten.
Die Verbreitung derartiger Systeme lässt sich
insbesondere auf edukativem Weg mittels Informierung
potenzieller Kunden fördern.
6.4.4 Massnahmenbeurteilung
Zur Vermeidung von Tote-Winkel-Unfällen schreibt
der Gesetzgeber bereits verschiedene technische
Schutzeinrichtungen wie spezielle Spiegel und
Unterfahrschutz vor. Ergänzend dazu sind auf
edukativem Weg mittels Sensibilisierung und
Informationsvermittlung insbesondere geschlossene
Flankenschutzsysteme und Fahrerassistenzsysteme
(Notbremssysteme und Abbiegeassistenten)
zu propagieren (Tabelle 91).
Tabelle 91
Massnahmen zur Reduktion von Tote-Winkel-Unfällen
Massnahme Beurteilung
Geschlossener Flankenschutz
gesetzlich vorschreiben
Warnkleber an LW-Lenkende
abgeben
Promotion der freiwilligen
Umrüstung auf geschlossene
Flankenschutz-Systeme
Verbreitung von Konsumenteninformationen
zu Fahrassistenzsystemen
Empfehlenswert (Nutzen jedoch
gering)
Empfehlenswert (Nutzen jedoch
gering)
Bedingt empfehlenswert (nur bei
geringem Mitteleinsatz)
Empfehlenswert
240 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08