Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

VII. Prävention
1. Einleitung
Im Kapitel Prävention werden mögliche Zielset-
zungen zur Reduzierung von Risikofaktoren (was
soll erreicht werden) und Strategien zu deren
Erreichung (wie kann dieser Sollzustand erreicht
werden) beschrieben. Dabei handelt es sich um
sehr generelle Zielsetzungen (z. B. sicherheitsoptimierte
Frontkonstruktionen bei Personenwagen,
umfassende und flächendeckende Fahrradnetzplanung
seitens der zuständigen Behörden).
Strategien sagen noch nichts darüber aus, welche
konkreten Massnahmen, d. h. Aktivitäten, ausgeführt
werden sollten. Im Auftrag des FVS werden
einige ausgewählte Zielsetzungen präzisiert und
zu konkreten Massnahmen verdichtet33 .
Das Kapitel gliedert sich nach den beteiligten
Systemen: den Radfahrenden selbst, den Fahrrädern,
den Lenkenden von Kollisionsobjekten, den
Kollisionsobjekten (meist Personenwagen) und der
Infrastruktur. Es folgt ein Kapitel zu Schutzprodukten
(Fahrradhelm).
Informationen über die Methodik (z. B. zu Kenn-
werten zur Wirksamkeit von Massnahmen oder zu
Beurteilungskriterien von Massnahmen) findet der
interessierte Leser im Kapitel III.2, S. 60.
⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
33 Dieser zweite Teil des überarbeiteten Sicherheitsdossiers
«Fahrradverkehr» wird separat erstellt.
2. Radfahrende
2.1 Einleitung
In den Jahren 2005–2009 starben in der Schweiz
(gemäss Strassenverkehrsunfallstatistik) 183 Radfahrende.
Fast die Hälfte davon (46 %) waren Personen
ab 60 Jahren. Radfahrende unter 20 Jahren
machen einen Anteil von 15 % aus (wobei die
Hälfte von ihnen mindestens 15 Jahre alt ist). Bezogen
auf alle schwer verletzten und getöteten
Radfahrenden reduziert sich der Anteil der Personen
ab 60 Jahren auf 22 %, während sich derjenige
der Radfahrenden unter 20 Jahren auf knapp
20 % erhöht (Tabelle 8, S. 72). Kinder unter 15
Jahren sind relativ selten in schwere Fahrradunfälle
verwickelt. Senioren haben pro gefahrenen Kilometer
das weitaus grösste Risiko schwer oder tödlich
zu verunfallen. Aufgrund ihrer Anzahl sind aber in
der Altersgruppe der Erwachsenen zwischen
20 und 60 Jahren absolut gesehen 60 % der
schwer oder tödlich verunfallten Radfahrenden zu
beklagen (Tabelle 8). 3 von 4 tödlich verunfallten
Radfahrenden sind Männer (und zwei Drittel der
Schwerverletzten und Getöteten insgesamt). Dieses
Missverhältnis zu Ungunsten der Männer findet
sich in allen Altersgruppen. Diese Alters- und
Geschlechtsverteilung ist bei der Prävention zu
berücksichtigen. Bei Kindern rechtfertigen sich
Massnahmen weniger aufgrund des Präventionspotenzials,
sondern vielmehr aufgrund ethischer
Überlegungen (besondere Schutzbedürftigkeit,
geringe Freiwilligkeit bei Verkehrsteilnahme). Senioren
sind eine wichtige Zielgruppe: Ein Fahrradunfall
kann oft das Ende der Eigenständigkeit be-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 159