Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Den Motorfahrzeug-Lenkenden kommt auch deshalb
eine zentrale Bedeutung bei der Sicherheit der
Radfahrenden zu, weil Kinder und Jugendliche
entwicklungsbedingt Defizite aufweisen. «Fehler»
dieser Verkehrsteilnehmergruppe müssen weitgehend
durch die Motorfahrzeug-Lenkenden
kompensiert werden.
Ergänzend ist anzumerken, dass das Fahrverhalten
sowohl der Motorfahrzeug-Lenkenden wie der
Radfahrenden zu einem beachtlichen Teil auch
durch die situativen Gegebenheiten der Infrastruktur
bestimmt wird. Speziell zu denken ist an die
grosse Problematik der Vortrittsmissachtungen.
Defizite der Motorfahrzeug-Lenkenden können
wirksam auch fahrzeugseitig aufgefangen werden.
1.4.5 Kollisionsobjekte
Fahrzeugtechnische Optimierungen können einen
wichtigen Beitrag zur Steigerung der Sicherheit von
Radfahrenden leisten. Einen Ansatzpunkt stellt die
Optimierung der struktur-geometrischen Fronteigenschaften
dar, da diese einen wesentlichen Einfluss
auf die Schwere der Verletzungen haben. Zur
Verbesserung der Fahrzeugfronten existieren verschiedene
Möglichkeiten, die teilweise bereits gesetzlich
vorgeschrieben sind. Die entsprechenden prüftechnischen
Anforderungen sind jedoch auf Fussgänger
zugeschnitten und berücksichtigen die Eigenarten der
Radfahrenden noch zu wenig. So ist die Windschutzscheibe
als häufige Aufprallstelle von Radfahrenden
in den Prüfanforderungen gänzlich ausgeklammert.
Die Beleuchtungsfunktionalität kann insbesondere
durch adaptives Kurvenlicht oder das innovative Gefahrenmarkierungslicht
optimiert werden. Tagfahrleuchten
können Radfahrende vor Fahrmanövern mit
zu geringer Sicherheitsreserve bewahren.
Von den Lenkenden nicht unmittelbar einsehbare
Bereiche der Fahrzeugumgebung gehen mit der
Gefahr einher, dass Radfahrende übersehen werden.
Nebst dem seitlichen toten Winkel, der
insbesondere bei Lastwagen problematisch ist,
bergen auch breite A-Säulen eine gewisse Verdeckungsgefahr.
Nebst Tote-Winkel-Spiegeln und
schlankeren Konstruktionen der A-Säulen haben
insbesondere elektronische Systeme ein hohes
Schutzpotenzial. Besonders Erfolg versprechend
sind neuere Systeme, die Radfahrende detektieren
und die Autofahrenden warnen, bzw. zur Vermeidung
der sich anbahnenden Kollision selber aktiv in
die Fahrzeugsteuerung eingreifen. Auch Bremsassistenten,
die eine beachtliche Verkürzung des
Bremswegs ermöglichen, können Unfälle mit Radfahrenden
vermeiden oder zumindest die Kollisionsgeschwindigkeit
und dadurch die Verletzungsschwere
reduzieren.
In Anbetracht der vorhandenen technischen Möglichkeiten
zum Partnerschutz stellt sich die Frage,
wie sich ihre Implementierung fördern lässt.
Auch wenn gewisse Technologien per Gesetz vorgeschrieben
werden können, spielt der edukative
Weg mit Sensibilisierung und Information potenzieller
Autokäufer eine zentrale Rolle. Konsumenten
müssen bezüglich des Partnerschutzes sensibilisiert
und über die verfügbaren Technologien sowie
aktuellen Crash-Tests (z. B. Euro NCap) informiert
werden. Um den so zu erwartenden freiwilligen
Einsatz von Sicherheitstechnologien weiter zu fördern,
eignen sich finanzielle Anreizsysteme (Verkehrssteuern,
Versicherungsprämien).
Trotz der bereits erreichten Sicherheitsfortschritte
muss festgehalten werden, dass fahrzeugtechnische
Konzepte zum Schutz von schwachen Verkehrsteilnehmenden
erst am Anfang ihrer Entwicklung stehen.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 25