Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

6.5 Elektronische Sicherheitssysteme
6.5.1 Ausgangslage
Die aktive Teilnahme am Strassenverkehr ist eine
komplexe Überwachungs- und Regelungsaufgabe,
bei der sich immer wieder menschliche Fehler einschleichen.
So liegt eine häufige Unfallursache
beispielsweise darin, dass Radfahrende infolge von
Ablenkung und/oder visuellen Leistungsgrenzen zu
spät wahrgenommen oder gänzlich übersehen
werden (sogenannte «Looked-but-Failed-to-See»-
Problematik [232]). Im Rahmen der polizeilichen
Unfallprotokollierung zeigt sich diese Problematik
u. a. im hohen Anteil der Unfälle infolge einer Vortrittsmissachtung.
Vortrittsmissachtungen beruhen
eher selten auf einem absichtlichen Verweigern des
Vortrittsrechts der Radfahrenden, sondern widerspiegeln
vielmehr eine visuelle Überbeanspruchung,
der insbesondere unauffälligere und kleinere
Objekte zum Opfer fallen.
6.5.2 Zielsetzung
Elektronische Sicherheitssysteme können dazu
beitragen, Gefahren zu reduzieren, die von den
MFZ-Lenkenden ausgehen. Die Bandbreite von
elektronischen Sicherheitssystemen ist gross und
reicht vom automatischen Senden eines Notrufsignals
über Systeme zur Geschwindigkeitskontrolle
bis hin zur Überwachung des Alkoholisierungsgrads
der Lenkenden. Ein wesentliches Segment
sind sogenannte Fahrassistenzsysteme, welche die
Lenkenden bei ihrer Fahraufgabe unterstützen und
entlasten, z. B. bei der Längs- und Quersteuerung.
Dabei kann grundsätzlich unterschieden werden
zwischen Assistenzsystemen, die den Lenker lediglich
informieren bzw. warnen, und solchen, die
autonom und aktiv in Fahrdynamik und -manöver
eingreifen, um kritische Fahrsituationen zu entschärfen
oder von vornherein zu unterbinden.
Von besonderem Nutzen für Radfahrende sind
Kollisionsvermeidungssysteme, die auch als
aktive Gefahrenbremsung oder automatische Notbremssysteme
bezeichnet werden. Derartige Systeme
detektieren potenzielle Kollisionsgegner und
warnen die Lenkenden bei einer drohenden Kollision.
Notfalls kann zur Vermeidung einer sich anbahnenden
Kollision aktiv ins Fahrgeschehen eingegriffen
werden (Abbildung 56). Während gegenwärtig
erhältliche Systeme in ihrem Funktionsumfang
noch stark eingeschränkt sind, sollen künftige
Systeme nicht nur bei tiefen Geschwindigkeiten
funktionieren, sondern auch Radfahrende erfassen
und dabei nebst Bremsungen auch Ausweichmanöver
einleiten können. Zur Vermeidung
von Kollisionen mit Radfahrenden ist es wichtig,
dass auch die Bereiche der toten Winkel überwacht
werden. Hierzu existieren spezifische Systeme,
die als Abbiegeassistenten bezeichnet
werden (Kap. VII.6.4, S. 236).
Abbildung 56
Kollisionsvermeidungssystem mit Personenerkennung
Quelle: Volvo
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 241