Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

gungswerte waren relativ hoch und überschritten
teilweise die angesetzten biomechanischen Belastungsgrenzen.
Bei den Versuchen zeigten sich insbesondere
konstruktive Schwächen bei den Sitzen
und den Rückhaltesystemen: Nähte, Befestigungen
und Verstellösen wurden zerstört. Ausschlaggebend
für das Verletzungsrisiko sind insbesondere:
� die Qualität des Gurtsystems 25 ,
� die Steifigkeit des Anhängeraufbaus,
� die Sitzposition der Kinder 26 und
� die vorhandene Kopffreiheit.
Wobben und Zahn haben die Fahrdynamik von
Fahrrad-Anhänger-Gespannen analysiert [85]. Hierzu
wurden sowohl reale Fahrversuche als auch
Computersimulationen durchgeführt. Die Simulationsergebnisse
zeigten, neben den deutlich geringeren
Verzögerungswerten, dass in Grenzbereichen
ein unkontrollierbares Fahrverhalten entstehen
kann. Für das Fahrverhalten ist insbesondere die
Art der Ankupplung des Anhängers an das Fahrrad
entscheidend: Die unten angekuppelten Gespanne
weisen einen deutlichen Sicherheitsgewinn gegenüber
oben angekuppelten Anhängern auf.
Trotz möglicher Verletzungsgefahren in Fahrradanhängern
konnte durch Crash-Versuche hinreichend
belegt werden, dass der Kindertransport im
Anhänger verglichen mit Fahrradkindersitzen sicherer
ist [87]. Beim Transport im Kindersitz fällt das
Kind im Fall eines Fahrradsturzes aus der hohen
Sitzposition unweigerlich auf die Strasse. Dies wird
denn auch in einer amerikanischen Studie untermauert,
wonach 72 % der in einem Kindersitz
verunfallten Kinder beim Sturz auf die Strasse ver-
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25 Wichtige Elemente sind Vier- oder Fünfpunktgurtsysteme:
3–4 cm breite Gurte und Schnallen, die von Kindern nicht
geöffnet werden können.
26 Im Fall, dass nur ein Kind transportiert wird, muss eine
mittige Sitzposition möglich sein.
letzt wurden [88]. Kinder in Anhängern hingegen
sind sicherer, da der Anhänger wie eine Fahrgastzelle
wirkt, die in aller Regel vom Kollisionsfahrzeug
«nur» weggeschoben wird [86]. Aus [88]
zeigt sich zudem, dass Kinder in einem Anhänger
rund 6-mal seltener verunfallen als in einem Kindersitz.
Ob dies allerdings auf Expositionseffekte
zurückzuführen ist und ob diese Zahlen auf
Schweizer Verhältnisse übertragbar sind, kann
nicht beurteilt werden. Ob zudem ein Anhänger
die Kollisionswahrscheinlichkeit (positiv oder negativ)
beeinflusst, kann mangels Daten ebenfalls nicht
gesagt werden.
In der Strassenverkehrsunfallstatistik sind keine
direkten Informationen zu Insassen von Fahrradanhängern
enthalten. Immerhin geht aus dieser
Statistik hervor, dass zwischen 1992 und 2010 bei
Unfällen, in denen ein Fahrrad mit Anhänger verwickelt
war, 13 mitfahrende Kinder unter 7 Jahren
leicht und 3 schwer verletzt wurden. Dabei kann
keine Aussage darüber gemacht werden, ob das
Kind wirklich im Anhänger sass oder auf dem Fahrrad
mitfuhr. Es handelt sich also um Höchstwerte,
woraus hervorgeht, dass diese Problematik eine
sehr geringe Unfallrelevanz aufweist.
3.7.3 Risikobeurteilung
Die Risikobeurteilung der mangelhaften Fahrradanhänger
wird in Tabelle 46 dargestellt.
Tabelle 46
Risikobeurteilung: Mangelhafte Anhänger zum Kindertransport
Risikofaktor Verbreitung Gefahrenpotenzial
Unfallrelevanz
Mangelhafte Anhänger
* sehr gering / ***** sehr gross
* * (*)
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 123