Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Radfahrende erleben im Gegenteil oft, dass sie
dadurch schneller oder bequemer (vielleicht sogar
sicherer) ans Ziel kommen.
Das Gefahrenbewusstsein wird durch die subjektive
Wahrnehmung der Kontrolltätigkeit der Polizei
beeinflusst. Wer nie auf ein regelwidriges Verhalten
hin kontrolliert wird, geht nicht davon aus,
dass es sich um ein schlimmes Delikt handelt.
2.3.2 Zielsetzung
Es ist sicherzustellen, dass Radfahrende aller Altersgruppen
(in Abhängigkeit ihrer entwicklungsbedingten
Möglichkeiten) über eine hohe fahrradspezifische
Fahrkompetenz verfügen.
2.3.3 Umsetzung
Der Erwerb der Fahrkompetenz erfolgt über Lern-
prozesse.
Eltern müssen als gute Vorbilder ihren Kindern
sicheres Radfahren beibringen. Viele Eltern dürften
für diese Aufgabe nicht genügend für die Thematik
sensibilisiert sein (Kap. VII.2.2, S. 161). Es ist wichtig,
Eltern bei der privaten Fahrausbildung ihrer Kinder
zu unterstützen. Nebst Informationsmaterial sind
für Kinder und ihre Eltern zugeschnittene Fahrradkurse
sinnvoll. Zentral ist, dass die Verantwortung
immer bei den Eltern bzw. den Bezugspersonen
liegt. Noch bis ins Alter von 10 Jahren ist entwicklungsbedingt
mit Defiziten bei Rad fahrenden Kindern
zu rechnen. Eine Begleitung ist daher in vielen
Fällen sinnvoll (Kap. VII.2.2, S. 161).
Auch wenn das Rettungspotenzial bei den 5- bis 9-
Jährigen quantitativ gering ist (es wird kilometer-
mässig wenig gefahren), gilt es, in dieser Al-
tersgruppe den Grundstein der Sicherheitserziehung
zu legen. Informationsvermittlung muss primär
direkt (von Angesicht zu Angesicht) erfolgen,
d. h. über Eltern oder andere Bezugspersonen wie
Lehrkräfte oder Verkehrsinstruktoren. Gerade Verkehrsinstruktoren
haben bei Kindern ein hohes
Ansehen: Was der Polizist einmal sagt, bleibt nachhaltiger
in den Kinderköpfen, als was die Eltern
100-mal sagen.
Eine fahrradspezifische Verkehrserziehung
sollten Kinder erhalten, wenn sie ohne Begleitung
auf öffentlichen Strassen Rad fahren dürfen (von A
nach B). Eine punktuelle Grundausbildung bei jüngeren
Kindern ist nicht ausreichend. Die Lerninhalte
der Verkehrserziehung verblassen schnell [22].
Daher – und aufgrund der zunehmenden Fahrleistung
– müssen zusätzlich auch ältere Kinder geschult
werden. Das Rettungspotenzial ist in dieser
Altersgruppe am grössten. Gespräche über sicherheitsrelevante
Einstellungen oder bisher gemachte
gefährliche Fahrerfahrungen im Zusammenhang
mit regelwidrigem Verhalten sind nebst Wissensvermittlung
wichtig. Die Schulung des Gefahrenbewusstseins
sollte bei älteren Kindern im Zentrum
stehen, da Jugendliche zusätzlich durch ihre ausgeprägte
Selbstüberschätzung gefährdet sind.
Wie eine fahrradspezifische Verkehrserziehung
in der Schweiz aussehen könnte, wird von der
bfu im Auftrag des FVS in einem separaten Bericht
vertieft erarbeitet. Zu prüfen gilt es z. B., ob das für
die MFZ-Ausbildung konzipierte Modell der GDE-
Matrix (Goals for Driver Education) eine sinnvolle
Grundlage bilden könnte. Wichtig ist die Berücksichtigung
der Erfahrungen anderer Länder mit
ihrer fahrradspezifischen Verkehrserziehung. Zentral
wird sicher die Suche nach einem geeigneten
Setting für Verkehrserziehung sein. Es ist zu vermu-
168 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08