Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Letalität; bei Radfahrenden über 70 Jahre liegt
diese bei einem Mehrfachen des Durchschnitts
über aller Altersgruppen. Senioren können beim
Radfahren womöglich von einer generellen Sturzprävention
profitieren. Viele stürzen beim Aufoder
Absteigen, was auf sensomotorische Defizite
hinweist.
Erwachsene sind aufgrund ihrer insgesamt gefah-
renen Fahrradkilometer eine wichtige Zielgruppe.
Themen wie eine bessere Erkennbarkeit, regelkonformes
Fahren, ein angemessenes Fahrgeschwindigkeit,
Wissensdefizite oder das Gefahrenbewusstsein
können durch Strategien des Sozialmarketings
transportiert werden. Generell gilt
auch hier, dass gebündelte Aktionen der Akteure
(Interessensvertreter, Polizei, Versicherungen, Fahrradbranche,
Verbände usw.) wirksamer sein können
als isolierte. Welche Massnahmen hier im Detail
sinnvoll sind, ist jeweils in gezielten Situationsanalysen
zu klären. Aktionen/Kontrollen durch die
Polizei sind wünschenswert (als edukatives Mittel,
nicht im Sinn von Kontrollen mit Sanktionen). So
können bei einem geeigneten Vorgehen nicht nur
die bereits sensibilisierten Radfahrenden erreicht
werden, wie dies bei Kommunikationskampagnen,
Aktionstagen usw. oft der Fall ist.
3. Fahrrad
3.1 Einleitung
Im vorliegenden Kapitel wird aufgezeigt, wie das
Transportmittel Fahrrad in technischer Hinsicht
verbessert werden kann, um die Sicherheit der
Radfahrenden zu erhöhen. Dabei wird in einem
ersten Schritt aufgezeigt, wie die durch technische
Mängel eingeschränkte Betriebssicherheit von neuen
und bereits im Verkehr stehenden Fahrrädern
verbessert werden kann (Kap. VII.3.2, S. 181).
Danach wird dargelegt, wie die Lichteinrichtung
und die Bremsanlage optimiert werden können
(Kap. VII.3.3, S. 186 und Kap. VII.3.4, S. 190), da
diese die höchste Unfallrelevanz aller Fahrradkomponenten
aufweisen. Zum Schluss werden Verbesserungsmöglichkeiten
beim Fahrradanhänger aufgezeigt
(Kap. VII.3.5, S. 192).
3.2 Qualitätserhöhung des Fahrradbestandes
3.2.1 Ausgangslage
Ein nicht zu vernachlässigender Anteil der im Strassenverkehr
eingesetzten Fahrräder ist in einem
qualitativ ungenügenden Zustand. Gemäss [74]
weisen rund 20 bis 50 % der im Alltag gefahrenen
Fahrräder mindestens einen sicherheitsrelevanten
Mangel auf.
Ein wichtiger Grund für die hohe Mängelquote
liegt in der hohen «Fehlertoleranz» der Radfahrenden
gegenüber ihrem Gefährt. Mängel am Fahrrad
werden oft erst nach Monaten repariert [74]. Da
(im Gegensatz zum motorisierten Verkehr) für
Fahrräder keine amtlichen Kontrollen zur Überprü-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 181