Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

geschwindigkeit 50 km/h, steigt die Sterbewahr-
scheinlichkeit auf 70 % (Abbildung 23) 27 . Dieser
Zusammenhang hat sowohl medizinische Gründe
(Belastungsgrenzen des menschlichen Körpers) als
auch physikalische (Energie steigt mit zunehmender
Geschwindigkeit quadratisch an).
Es kann festgehalten werden, dass Geschwindigkeitsüberschreitungen
weitaus problematischer
sind, als von den MFZ-Lenkenden gemeinhin angenommen.
Geschwindigkeitsüberschreitungen sind
Abbildung 22
Anhaltweg bei verschiedenen Geschwindigkeiten auf trockener
Fahrbahn
Geschwindigkeit (km/h)
30
40
50
60
70
80
16
22
28
34
5
38
44
8
13
19
Abbildung 23
Sterbewahrscheinlichkeit eines Fussgängers in Abhängigkeit
der Kollisionsgeschwindigkeit eines Motorfahrzeugs
Wahrscheinlichkeit in %
100
80
60
40
20
⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
27 Diese Angaben beziehen sich mangels fahrradspezifischer
Daten auf Fussgänger. Auch wenn die Werte bei Radfahrenden
davon leicht abweichen dürften, gelten die aufgezeigten
Grössenordnungen dennoch.
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Reaktionsweg Bremsweg*
0 20 40
Anhalteweg (m)
60 80 100
* Bei Nässe ist der Bremsweg etwa 25 % länger als auf trockener
Strasse.
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Aufprallgeschwindigkeit des Fahrzeugs in km/h
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somit neben der physikalischen Problematik auch
durch die Gefahrenverkennung seitens der Lenkenden
gekennzeichnet. Dabei spielt gerade in
überbauten Gebieten, wo Hindernisse oft sehr spät
erkennbar sind oder plötzlich auftauchen, das Gefahrenbewusstsein
und die Aufmerksamkeit eine
besonders starke Rolle28.
Auswertungen der polizeilich erfassten Fahrradunfälle
von Erwachsenen in der Tschechischen Republik
aus den Jahren 1995–2007 zeigen, dass eine
übersetzte Geschwindigkeit seitens der MFZ-
Lenkenden 41 % der tödlichen Unfälle erklärt. Es
handelt sich dabei um den Faktor mit dem weitaus
grössten Gefahrenpotenzial für Radfahrende
(OR=8,27; 95 & CI 5,78–11,82 [60].
4.2.3 Risikobeurteilung
Die Risikobeurteilung des Fahrverhaltens bezüglich
der unangepassten Geschwindigkeit wird in Tabelle
48 dargestellt.
Tabelle 48
Risikobeurteilung: Fahrverhalten. Unangepasste Geschwindigkeit
Risikofaktor Verbreitung GefahrenUnfallpotenzialrelevanz Überschreitung der
Höchstgeschwindigkeit
und unangepasste
Geschwindigkeitswahl
*** ***** ****
* sehr gering / ***** sehr gross
⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
28 Im Rahmen der Unfallprotokolle der Jahre 2005–2009
wurde nur bei 2,8 % der Fahrrad-Mehrfahrzeug-Kollisionen
«überhöhte oder unangepasste Geschwindigkeit» beim motorisierten
Kollisionsgegner als möglicher Mangel/Einfluss
registriert. Berücksichtigt man die Alleinunfälle der Radfahrenden,
so können prozentual noch weniger schwere Fahrradunfälle
(nur 1,8 %) auf die überhöhte oder unangepasste
Geschwindigkeit des motorisierten Kollisionsgegners zurückgeführt
werden. Es wird aber davon ausgegangen, dass
geringe Geschwindigkeitsübertretungen (z. B. 33 km/h statt
30 km/h), die aus den erwähnten medizinischen Gründen
für ungeschützte Verkehrsteilnehmende sehr wohl relevant
sind, vom Unfallprotokoll ausfüllenden Polizisten kaum
wahrgenommen werden.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 127