Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

La funzionalità d'illuminazione può essere otti-
mizzata specialmente con una luce di curva dinamica
oppure con l'innovativa «hazard identification
spotlight». Le luci di marcia diurna possono proteggere
i ciclisti dalle manovre con margine di sicurezza
troppo esiguo.
Le zone non immediatamente visibili attorno al
veicolo comportano il pericolo che non ci si accorga
dei ciclisti. Oltre all'angolo morto laterale,
problematico in particolare per gli autocarri, anche
i montanti A larghi presentano un certo pericolo di
ostacolare la vista. Oltre agli specchietti per l'angolo
morto e ai montanti A più snelli, sono specialmente
i sistemi elettronici ad avere un elevato
potenziale di protezione. Molto promettenti sono i
sistemi di nuova generazione che rilevano i ciclisti e
allertano gli automobilisti, ovvero che per evitare la
potenziale collisione intervengono attivamente,
intervenendo autonomamente sulla guida. Anche
gli assistenti alla frenata, che permettono una notevole
riduzione dello spazio di frenata, possono
prevenire o perlomeno ridurre la velocità di collisione
e di conseguenza la gravità delle ferite.
In considerazione delle possibilità tecniche disponibili
per la protezione degli altri utenti della strada
emerge il quesito come possa essere promossa la
loro implementazione. Anche se certe tecnologie
potrebbero essere obbligatorie per legge, la via
educativa con la sensibilizzazione e l'informazione
dei potenziali acquirenti di un'automobile gioca un
ruolo centrale. I consumatori vanno sensibilizzati
nei confronti della protezione degli altri utenti della
strada e informati sulle tecnologie in commercio
nonché sugli attuali crash test (p. es. Euro NCAP).
Per poter promuovere ulteriormente l'uso volontario
delle tecnologie di sicurezza pubblicizzate in
tale modo, si può ricorrere agli incentivi (tasse di
circolazione, premi d'assicurazione).
Nonostante i progressi raggiunti nella sicurezza va
detto che i concetti tecnici dei veicoli atti a proteggere
gli utenti della strada deboli sono ancora all'inizio
dello sviluppo.
3.4.6 Infrastruttura
L'infrastruttura e i flussi di traffico vanno orga-
nizzati in modo da ridurre drasticamente la probabilità
di collisioni e il pericolo di caduta per i ciclisti
senza il coinvolgimento di ulteriori veicoli. L'introduzione
di una rete di ciclopiste su tutto il territorio
nazionale e completamente separata dall'traffico
automobilistico è irrealistica per motivi pratici ed
economici. Per la sicurezza dei ciclisti è invece necessaria
e indispensabile la pianificazione di una
rete per il traffico dei veicoli leggeri a due
ruote. Dove bisogna pianificare e realizzare interventi
infrastrutturali per il traffico dei veicoli leggeri
a due ruote, questi devono essere assolutamente
conformi ai requisiti tecnici delle norme VSS. Altrimenti
possono verificarsi due conseguenze: 1)
viene a mancare l'aumento di sicurezza desiderato
e 2) aumenta persino il rischio d'incidente e di
ferita. L'obiettivo principale è l'arredo sicuro delle
intersezioni. Benché, infatti, durante un viaggio il
tempo di permanenza in un'intersezione sia notevolmente
inferiore rispetto al tempo di permanenza
su arco stradale, nelle intersezioni si rileva il 54% di
tutti i danni gravi alle persone nelle collisioni. Oltre
agli elementi infrastrutturali anche l'esercizio della
rete stradale locale secondo il regime di velocità
conseguente di 50/30 km/h costituiscono una
misura di sicurezza fondamentale. In tale contesto
va tenuto conto del fatto che un'evidenza molto
alta è data per gli effetti positivi sulla riduzione
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 55