Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Mit der Einführung besserer bildgebender Verfahren
wie z. B. Magnetresonanztomographie konnte
nachgewiesen werden, dass dies nicht der Fall ist
[27]. Studien haben gezeigt, dass sich der Anteil
von weisser Substanz im Gehirn zwischen 4 und 21
Jahren erhöht, während die graue Substanz bis
zum Alter von 30 Jahren abnimmt. Die Zunahme
von weisser Substanz führt zu schnellerem und
effizienterem Informationsaustausch innerhalb und
zwischen den Bereichen des Gehirns. Dies ist besonders
relevant für die Frontallappen. Das Gehirn
eines Teenagers führt z. B. hemmende Funktionen
weniger zuverlässig aus. Um die gleiche Anregung
zu erhalten wie die Erwachsenen, müssen sie grössere
Risiken eingehen. Sie brauchen auch mehr
Zeit, um Entscheidungen zu treffen, besonders in
einer risikoreichen Situation [28].
Die Entwicklung von Einstellungen/Meinungen
unterliegt bei jüngeren Kindern vorwiegend dem
Einfluss der Eltern. Indem diese den Kindern einen
sozialen Umgang mit anderen Verkehrsteilnehmenden
vorleben, können sie sie am besten zu
einem Miteinander im Verkehrsraum erziehen. Mit
zunehmendem Alter wächst der Einfluss von
Gleichaltrigen auf Kinder und Jugendliche. Deren
Einstellungen können oft von jenen der Eltern abweichen.
In der Pubertät ist es typisch, dass sich
Jugendliche explizit von Grundwerten der Erwachsenenwelt
abgrenzen. Bei Jugendlichen muss daher
davon ausgegangen werden, dass sicherheitskonforme
Einstellungen nicht immer vorhanden sind.
Befragungen bei 16- bis 79-jährigen Radfahrenden
bzw. Personen, in deren Haushalt zumindest ein
Fahrrad vorhanden ist, zeigen deutlich, dass die
subjektive Unsicherheit im Strassenverkehr dazu
führt, dass weniger oft mit dem Fahrrad gefahren
wird [29]. Die zu geringe Verkehrssicherheit und
die Rücksichtslosigkeit eines Teils der PW-
Lenkenden werden von je rund 80 % der Befragten
(1004 in Österreich lebende Personen im Alter
von 15 bis 60 Jahren) als Grund dafür angeführt,
dass das Fahrrad nicht vermehrt im Alltag eingesetzt
wird [30]. Aus den Befragungen geht auch
hervor, dass sich ältere Personen und vor allem
Frauen jeden Alters im Strassenverkehr unsicherer
fühlen als jüngere Männer [29].
Offenbar nehmen viele Erwachsene die Gefahren
des Radfahrens so stark wahr, dass sie dieses Verkehrsmittel
wenig oder gar nicht benutzen. Es
findet also eine Selbstselektion statt, die wohl zu
einer Reduktion von Unfällen führt, aber die nicht
im Sinn der Unfallprävention ist. Das Ziel ist ja
nicht, dass die Personen auf das Radfahren verzichten,
sondern, dass es sicher ist, mit dem Rad zu
fahren.
Im Rahmen einer Befragung von Kindern und ihren
Eltern hat sich herausgestellt, dass die Kinder die
Gefahren auf dem Schulweg tiefer einschätzen als
ihre Eltern [31].
Es ist zu vermuten, dass vor allem bei Jugendlichen,
die sich zum Teil bewusst gegen die Regeln der
Erwachsenen stellen, sicherheitsabträgliche Einstellungen
vorhanden sind. Da diese Altersgruppe zu
den Vielfahrern gehört, schlägt sich ein diesbezügliches
Defizit nicht unwesentlich auf das Gesamtkollektiv
der Radfahrenden nieder.
2.6.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Fehlendes Gefahrenbewusstsein wird nur dann
verhaltensrelevant und führt somit zu einem erhöhten
Unfallrisiko, wenn gleichzeitig eine grobe Überschätzung
der eigenen Fähigkeiten oder derjenigen
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 97