Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

endes Federungssystem die Belastungen beim
Aufprall (Abbildung 36) [221].
Crash-Tests zeigen einen massiven Sicherheitsgewinn
aktiver Motorhauben: Je nach Aufprallposition
des Kopfs können die Belastungen um 20 bis
90 % reduziert werden [222].
Aussenairbags: Aussenairbags könnten vor allem
im Bereich der Windschutzscheibe und der A-
Säulen gute Dienste leisten, weil diese Strukturen
nicht oder kaum verletzungsreduzierend konstruiert
werden können (Abbildung 37). Gerade in
Bezug auf Fahrradunfälle ist dem Bereich der
Windschutzscheibe und ihrer Umrahmung besondere
Beachtung zu schenken, weil Untersuchungen
gezeigt haben, dass der Kopf von Radfahrenden
häufig hier aufschlägt [128].
Wie Crash-Tests zeigen, stellen Aussenairbags eine
hochwirksame Einrichtung dar, um die Kopfbelastungen
angefahrener Personen zu reduzieren
(Abbildung 38).
Formoptimierung und Steifigkeitsreduktion: Es
existiert eine ganze Reihe von technisch relativ
einfachen Möglichkeiten zur Erhöhung des Part-
Abbildung 37
Aussenairbags
Quelle: Cranfield Impact Centre
nerschutzes. Nebst der Reduktion der Motorhaubensteifigkeit
(Abbildung 39) gehören hierzu insbesondere
auch die Vermeidung von scharfen Kanten
und Ecken, die Verwendung von elastischeren
Stossfängern, die Vermeidung von hohen und
senkrechten Frontflächen, das Überdecken von
Scheibenwischern mit der Motorhaube und die
Verlagerung der harten Haube-Kotflügel-Grenze
nach möglichst weit aussen, weil in dieser Zone
Kopfkontakte seltener sind.
Abbildung 38
Reduktion der Kopfbelastung durch Aussenairbags (Head Injury
Criterion HIC)
Quelle: autoliv.com
Abbildung 39
Vergleich von harter und weicher Motorhaube
Quelle: TCS
230 Prävention bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08