Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

schung des Fahrrads aufwenden müssen als ältere
Kinder, und daher weniger Kapazitäten für weitere
gleichzeitig auszuführende Tätigkeiten haben (dual-task
paradigm [46]). In dieser Forschungsstudie
wurden Personen zwischen 6 und 59 Jahren getestet
um festzustellen, wie sie Rad fuhren, wie
schnell sie akustische Signale zu detektieren vermochten,
und wie gut sie diese zwei Tätigkeiten
gleichzeitig ausführen konnten. Ein interessantes
Resultat war, dass die Detektionsaufgabe die Kontrolle
des Fahrrads nicht beeinflusste. Die «unerfahrenen»
(jungen) Kinder müssen die höchste Priorität
auf die Fahrradkontrolle legen und sind daher
bei der Zuteilung ihrer Aufmerksamkeit nicht frei.
Mit zunehmender Erfahrung wird die Fahrzeugbeherrschung
automatisiert und mehr Kapazitäten
stehen zur Verfügung.
Briem ist aufgrund seiner Studie bei 57 Kindern
von 8 bis 14 Jahren der Ansicht, dass die meisten
Kinder schon im Alter von 10 Jahren über genügend
motorische Fähigkeiten in Bezug auf sicheres
Radfahren verfügen. Jüngere Kinder (8–9 Jahre)
kompensieren ihre schwächer entwickelten Fähigkeiten
durch ein vorsichtigeres Verhalten. Sie fahren
langsamer, fangen vor einer Kreuzung früher
an zu bremsen [47].
Im Übrigen zeigen Studien auf, dass die motorischen
Leistungen durch die Fahrpraxis erhöht werden
können [44].
Wissenschaftliche Studien, die gezielt Daten über
die motorischen Fähigkeiten der Radfahrenden in
der Schweiz erfassen, sind uns nicht bekannt. Ein
Beitrag im Schweizer Fernsehen DRS vom 5. Juli
2011 thematisiert, dass laut Verkehrsinstruktoren
immer weniger Grundschüler Rad fahren können
[48]. Zu ähnlichen Schlussfolgerungen kommt eine
deutsche Studie, die sich ebenfalls auf die Aussagen
von Verkehrsinstruktoren stützt [49]. In beiden
Fällen wurden diese Beobachtungen im Rahmen
der praktischen Fahrradprüfung gemacht.
Aufgrund des vermutlich veränderten Sicherheitsbewusstseins
der Eltern und des erhöhten Verkehrsaufkommens
werden den Kindern vielleicht
schlicht weniger Möglichkeiten gewährt, grössere
Routine im Radfahren zu entwickeln. Es ist somit
anzunehmen, dass der Anteil an Kindern mit wenig
oder keiner Fahrraderfahrung steigt.
Die Ergebnisse des Mikrozensus zum Verkehrsverhalten
2005 betreffend Fahrradverfügbarkeit deuten
aber darauf hin, dass Letztere in den letzten
Jahren kaum abgenommen hat. Im Jahr 2005 verfügten
rund 90 % der Kinder zwischen 5 und 17
Jahren über ein Fahrrad (Abbildung 18). Der Zugriff
(Besitz oder nach Absprache verfügbar) auf ein
Fahrrad ist am Höchsten bei den 10- bis 14-
Jährigen (94 %). Da diese Anteile so hoch sind,
kann nicht von einem bedeutenden Rückgang der
Fahrradverfügbarkeit die Rede sein.
Abbildung 18
Verfügbarkeit (immer oder nach Absprache) von Fahrrädern
nach Alter, 2005
102 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
91%
94%
88%
80%
75%
79%
49%
74%
5–9 10–14 15–17 18–24 25–29 30–59 60+ Total
Quelle: Mikrozensus zum Verkehrsverhalten 2005