Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Auch zu schnelles Fahren ist relativ unabhängig
vom Alter ein wichtiger Risikofaktor und bei Allein-
unfällen bedeutender als bei Kollisionen.
Ungenügende sensomotorische Fähigkeiten
wurden in der Risikoanalyse insgesamt – d. h. bezogen
auf alle Radfahrenden – nicht als zentraler
Risikofaktor identifiziert. Es wird davon ausgegangen,
dass jene Erwachsenen, die oft Rad fahren –
und daher eine wichtige Zielgruppe sind, da sie
den Gefahren des Verkehrs öfters ausgesetzt sind –
ausreichende sensomotorische Fähigkeiten besitzen
bzw. umgekehrt wenige Erwachsene regelmässig
mit dem Rad unterwegs sind, die das Fahrrad nicht
ausreichend beherrschen (aber in Einzelfällen möglich).
Die Sensomotorik entwickelt sich erst mit der
Zeit, sodass Kinder und zum Teil auch Jugendliche,
insbesondere bei geringer Fahrpraxis, diesbezüglich
Defizite aufweisen (Reaktionszeit, Gleichgewicht,
Bremsverhalten). Aufgrund der geringen Unfallzahlen
bei Kindern ist davon auszugehen, dass Kinder
mit grossen Defiziten entweder wenig am Verkehr
teilnehmen oder begleitet werden. Die nicht selten
geäusserten Beobachtungen von Verkehrsinstruktoren,
dass die Sensomotorik der Kinder schlechter
geworden sei, lassen sich möglicherweise darauf
zurückführen, dass es heute mehr Kindern als früher
an ausreichender Fahrpraxis fehlt – was an
einer praktischen Prüfung zwangsläufig zu Unsicherheiten
führt. Im fortgeschrittenen Alter verschlechtert
sich die Sensomotorik oft wieder. Nicht
selten verletzen sich ältere Radfahrende beim Aufund
Absteigen, was als ein Indiz für mangelnde
Sensomotorik gesehen werden kann.
3. Fahrrad
3.1 Einleitung
Im Kapitel VI.3.2, S. 114 wird gezeigt, welche Eigenschaften
des Fahrrads die Sicherheit der Radfahrenden
reduzieren können. Zunächst wird auf zentrale
Charakteristika von Fahrrädern eingegangen. Diese
zeigen auf, wo die übergeordneten Probleme des
Fahrrads als Verkehrsmittel liegen. Im Kapitel VI.3.3,
S. 116 wird der Abstraktionsgrad reduziert und der
Frage nachgegangen, ob bestimmte Fahrradtypen
(Mountainbike, Rennrad usw.) mit einem erhöhten
Risiko behaftet sind. Die anschliessend betrachtete
Betriebssicherheit von Fahrrädern wird in drei Kapiteln
behandelt: Zuerst wird der allgemeine technische
Qualitätszustand (Kap. VI.3.4, S. 118) thematisiert
und anschliessend in separaten Kapiteln spezifisch
auf die Fahrradbeleuchtung (Kap. VI.3.5,
S. 120) und die Bremsanlage (Kap. VI.3.6, S. 121)
eingegangen. Die vertiefte Betrachtung von Lichtund
Bremsanlage begründet sich durch die – im
Vergleich zu anderen Fahrradkomponenten – erhöhte
Unfallrelevanz. Zum Schluss werden sicherheitskritische
Eigenschaften von Fahrradanhängern zum
Kindertransport aufgezeigt (Kap. VI.3.7, S. 122). Das
Thema E-Bike wird in einem Exkurs im Anhang (Kap.
IX.1, S. 275) kurz gestreift.
3.2 Grundcharakteristika von Fahrrädern
3.2.1 Ausgangslage und Verbreitung
Fahrräder unterscheiden sich in vielen Merkmalen
(Lenker, Rahmen, Schaltung, Raddurchmesser usw.)
voneinander. Alle Fahrräder weisen aber auch gemeinsame
Eigenschaften auf. Bezüglich der Verkehrssicherheit
sind vor allem folgende von Bedeutung:
114 Risikofaktoren bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08