Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Für die Schweiz können tödliche Kopfverletzun-
gen beim Radfahren in der Todesursachenstatistik
des BFS ermittelt werden. In den Jahren
2004–2008 wurden insgesamt 142 getötete
Radfahrende registriert. Bei 60 % von ihnen
wurde eine Kopfverletzung als Todesursache
diagnostiziert55 .
4.3 Schutzmechanismus und Wirksamkeit
eines Fahrradhelms
4.3.1 Schutzmechanismus und Wirksamkeit
im Labor
Das reale Unfallgeschehen von Fahrradunfällen ist
komplex und lässt sich – beispielsweise in Crashtests
– nur ansatzweise nachbilden. Daher werden
zur Untersuchung der Wirkweise und des Schutzpotenzials
von Helmen Versuche im Labor durchgeführt.
Solche Experimente vereinfachen das reale
Geschehen zwar, erlauben es jedoch, unter kontrollierten
und reproduzierbaren Bedingungen
Tests durchzuführen. Testet man verschiedene
Helme auf die gleiche Weise, kann man die Ergebnisse
gut vergleichen. Neben solchen standardisierten
Testverfahren wie sie auch in entsprechenden
Normen vorgegeben werden, können im Labor
spezielle Fragestellungen zum Design oder Material
untersucht werden. Des Weiteren bieten Computersimulationen
Möglichkeiten zur Analyse von
Helmen [161–163].
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55 Im gleichen Zeitraum registrierte die Schweizer Polizei
141 tödlich verletzte Radfahrende. Die Fälle der Todesursachenstatistik
und der polizeilich registrierten Strassenverkehrsunfälle
sind jedoch nicht deckungsgleich: In der
Todesursachenstatistik werden zusätzlich Unfälle der
Schweizer Wohnbevölkerung im Ausland erfasst, die von
Touristen in der Schweiz dagegen nicht. Zudem können in
der Todesursachenstatistik Strassenverkehrsunfälle nicht
von Fahrradunfällen abseits des Strassenverkehrs differenziert
werden.
Für Fahrradhelme ist in vielen europäischen Ländern
die Norm EN 1078 massgebend56 , in der
auch Testverfahren für Prüfungen im Labor definiert
sind [164,165]. Diese Norm stellt Anforderungen
an die Konstruktion (beispielsweise hinsichtlich
Sichtfeld und Trageriemen), an die
stossdämpfenden Eigenschaften eines Helms und
an die Kennzeichnung der Produkte. Auf die
Wichtigkeit der Belüftung von Fahrradhelmen
wird hingewiesen. Es werden jedoch keine konkreten
Anforderungen an Belüftung oder Wärmeübertragung
formuliert.
Um sicherzustellen, dass ein Helm bei einem Anprall
einen Teil der übertragenen Energie absorbiert,
enthält die Norm Mindestanforderungen
an die stossdämpfenden Eigenschaften eines
Helms. Es wird ein mechanisches Prüfverfahren
definiert, mit dem diese Eigenschaften getestet
werden, und es werden entsprechende Prüfkriterien
vorgegeben, die ein Helm erfüllen muss, um
diese Prüfung gemäss Norm zu bestehen.
Als Testverfahren wird ein Fall-Versuch definiert.
Dabei wird der Helm einem Prüfkopf angezogen
und aus einer gewissen Höhe fallen gelassen. Der
Helm stürzt also im freien Fall quasi mit seinem
Scheitel auf einen festen Sockel. Es werden dabei
zwei verschiedene Sockelformen verwendet, ein
flacher und ein Stahlsockel, der einen Bordstein
nachbildet. Der Prüfkopf (mit Helm) prallt im Versuch
mit einer Geschwindigkeit von 5,42 m/s (ca.
19,5 km/h) auf den flachen Sockel und mit
4,57 m/s (ca. 16,5 km/h) auf den Bordsteinförmigen
Sockel. Dies entspricht Fallhöhen von ca.
1,5 m bzw. 1 m. Es sei angemerkt, dass sich die
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56 Für Stossschutzhelme für Kleinkinder gilt Norm EN 1080,
die analoge Anforderungen wie EN 1078 stellt.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 199