Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

werden mögliche Zielsetzungen zur Reduzierung
der Risikofaktoren beschrieben, gefolgt von Strategien
zu deren Erreichung (Umsetzung). Als letzter
Arbeitsschritt werden in den Präventionskapiteln
(mehr oder weniger konkrete) Präventionsvorschläge/Massnahmen
für die Schweiz beurteilt
(von «sehr empfehlenswert» bis «nicht empfehlenswert»)
und tabellarisch dargestellt. Es sei erwähnt,
dass es sich dabei um generelle Massnahmen
handelt, die nicht einen Detaillierungsgrad
von direkt umsetzbaren Aktivitäten haben. Die
Beurteilung der Massnahmen im schweizerischen
Kontext erfolgt nach bestem Wissen und Gewissen
und ist als Diskussionsgrundlage zu verstehen.
2.2 Fahreignung: Entwicklungs- bzw.
alterungsbedingte Defizite in der
Wahrnehmung und Informationsverarbeitung
2.2.1 Ausgangslage
Im Kapitel Risikofaktoren von Radfahrenden wurden
entwicklungs- bzw. alterungsbedingte Defizite
bei Kindern bzw. Senioren in der Wahrnehmung
und der Informationsverarbeitung identifiziert
(Kap. VI.2.2, S. 87). Möglichkeiten der Prävention
im Umgang mit entwicklungs- und alterungsbedingten
Defiziten bzw. der Sensomotorik werden
separat thematisiert (Kap. VI.2.9, S. 101).
Tatsächlich einen Einfluss auf das Unfallgeschehen
haben diesbezügliche Defizite jedoch primär bei
Kindern. Senioren sind besser in der Lage, ihr Verhalten
ihren Fähigkeiten anzupassen. Das zeigt sich
auch in der Strassenverkehrsunfallstatistik, in denen
den Senioren in weniger als der Hälfte der
Kollisionen ein eigenes Verschulden zugeschrieben
wurde34 . Demgegenüber wird den Kindern unter
10 Jahren in 82 % der Fälle ein Mangel zugeteilt.
Kinder erlangen von Jahr zu Jahr markant mehr
fahrradspezifische Fähigkeiten (bezüglich Gefahrenwahrnehmung,
Informationsverarbeitung, Konzentrationsfähigkeit).
Aber auch ältere Kinder sind
noch nicht in den Lage, die Gefahren des Verkehrs
vollständig zu erfassen und sich adäquat zu verhalten.
So sind auch noch über 10-jährige Kinder oft
durch ihr spielerisches Fahren oder durch soziale
Interaktionen mit Gleichaltrigen abgelenkt
(Kap. VI.2.3, S. 91). Ausserdem sind Kinder gefährdet,
weil sie durch ihre geringe Körpergrösse
manchmal verdeckt sind oder den Verkehr nicht
gut überschauen können (Kap. VI.2.4, S. 92).
Handlungsbedarf besteht für Kinder/Jugendliche
insbesondere, weil sie mit geringer Freiwilligkeit am
Verkehr teilnehmen, die Folgen ihres Handelns
noch nicht abschätzen können, eine hohe Zahl an
verlorenen Lebensjahren generieren und von Gesetz
wegen daher als besonders schützenswert
gelten.
Massnahmen für Senioren sind insbesondere auf-
grund ihrer Gebrechlichkeit wichtig: Wenn sie sich
in einem Unfall als Radfahrende verletzen, sind die
Folgen oft schwerer und die Rehabilitation schwieriger
als bei jüngeren Radfahrenden.
2.2.2 Zielsetzung
Kinder mit entwicklungsbedingten Defiziten kön-
nen mehr oder weniger restriktiv vom Verkehr
ausgeschlossen werden. Aus der Optik der Verkehrssicherheit
ist das selbständige Fahren von A
nach B ohne Begleitung einer aufmerksamen, er-
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34 Die hohe Zahl schwer verletzter und getöteter Senioren ist
vor allem auf ihre erhöhte Verletzlichkeit zurückzuführen.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 161