Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

Die Befunde zeigen insbesondere zwei Auffälligkei-
ten: Einerseits ist der Anteil an Selbstunfällen bei
Renn- und Rennsporträdern (= Rennrad mit
Schutzblech und Gepäckträger) geringer als bei
den anderen Fahrrad-Typen. Andererseits sind
Kollisionen mit anderen Fahrrädern bei Mountainbikes
und ATB (= Mountainbike mit Schutzblech
und Gepäckträger) seltener als bei anderen Fahrrad-Typen.
Abbildung 20
Unfallgeschehen nach Fahrradtypen und Kollisionsgegner
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
49%
32%
8%
5%
51%
31%
7%
2%
Abbildung 21
Unfallgeschehen nach Fahrradtypen und Unfallorten
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
38%
59%
15%
9%
3%
61%
17%
53%
21%
7%
8%
4% 4%
50%
29%
ATB Mountainbike Rennrad Rennsportrad Hollandrad Touren-
/Sportrad
Personenwagen Alleinunfall Fahrrad Fussgänger
20%
14%
13%
5%
36%
3%
39%
7%
5%
2%
1%
41%
15%
10%
9%
7%
33%
51%
21% 21%
9% 9%
8%
5%
29%
28%
18%
34%
7%
26%
2%
11%
5%
2%
1%
7%
4%
3%
8%
9%
4%
3%
ATB Hollandrad Kinderrad Mountainbike Rennrad Rennsportrad Touren-/
Sportrad
Strasse Radweg Kreuzung/Einmündung
Geh-/Radweg Wald-/Feldweg Gehweg
Quelle: Heinrich, Osten-Sacken, [73]
Im hohen Anteil der Rennradunfälle auf der Strasse
spiegelt sich der typische Einsatzraum wider. Aus
diesem Grund finden sich auch fast keine Unfälle
von Rennrädern auf Wald- oder Feldwegen. Ganz
anders beim Mountainbike: Kein anderer Fahrrad-
Typ weist einen so hohen Anteil an Unfällen auf
Wald- und Feldwegen auf. Der deutlich niedrige
Anteil an Unfällen des ATB auf Wald- und Feldwegen
und der höhere Anteil im Kreuzungsbereich ist
ein Indiz dafür, dass das ATB mehr als das Mountainbike
im Stadtverkehr eingesetzt wird. Bei Kinderrädern
zeigt sich eine deutliche Verlagerung des
Unfallgeschehens vom Radweg auf den Gehweg.
Dies ist auf die in Deutschland geltende gesetzliche
Vorschrift zurückzuführen, dass Kinder bis zum Alter
von 8 Jahren auf dem Gehweg fahren müssen und
bis zum Alter von 10 Jahren auch dürfen [73].
Abschliessend kann festgehalten werden, dass mit
unterschiedlichen Fahrradtypen zwar durchaus unterschiedlich
hohe Unfallbelastungen assoziiert sein
mögen, diese aber in der Regel auf unterschiedliches
Fahrverhalten (Fahrstil, Einsatzgebiet, Fahrzeitpunkt,
Verwendungszweck usw.) und nicht auf die
unterschiedliche Konstruktionsart der Fahrradtypen
zurückzuführen sind. Es darf vermutet werden,
dass insbesondere eine Ausnahme existiert: Infolge
der geringen Höhe von Liegerädern können diese
im Mischverkehr (selbst mit einem montierten
Wimpel) leichter übersehen werden und bringen
somit eine erhöhte Gefährdung der Radfahrenden
mit sich. Unfalldaten liegen hierzu nicht vor. Die
Unfallrelevanz dürfte jedoch infolge des sehr seltenen
Vorkommens solcher Fahrräder vernachlässigbar
sein.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Risikofaktoren 117