Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

dieses Geschwindigkeitsregimes innerorts führt zu
einem den Nutzungsansprüchen angemessenen
Geschwindigkeitsniveau. Als Folge der geringeren
Geschwindigkeit könnte ein grosser Anteil der
relevanten Unfalltypen reduziert werden.
Dieses Modell sieht nicht nur vor, innerorts alle
siedlungsorientierten Strassen mit einer Höchstgeschwindigkeit
von 30 km/h zu belegen und das
verkehrsorientierte Basisnetz mit 50 km/h zu
betreiben. Ein ebenso wichtiger Bestandteil des
Geschwindigkeitsregimes 50/30 innerorts ist eine
den Nutzungsansprüchen der Strasse entsprechende
Gestaltung der Strassenräume auf
verkehrsorientierten Strassen.
So sollen auf verkehrsorientierten Strassen zwar
Erkennungselemente wie Lichtsignalanlagen, Mittelmarkierungen,
Fussgängerstreifen, Fussgängerschutzinseln
und/oder das Vortrittsrecht gegenüber
Querstrassen zur Anwendung gelangen. Um aber
ein hohes Verkehrssicherheitsniveau zu gewährleisten,
die Querbeziehungen zu verbessern und die
Trennwirkung der Fahrbahn zu minimieren, ist es
unerlässlich, den Strassenraum gestalterisch aufzuwerten.
Dabei sind die folgende übergeordneten
Strassenraumgestaltungsprinzipien und -elemente
gemäss [259] anzuwenden:
� Torwirkung (optische Abgrenzung zwischen
Strassenräumen unterschiedlicher Charakteristik,
die eine Anpassung des Fahrverhaltens anstrebt;
Abbildung 84)
� Kammerung des Strassenraums (optische
Längsunterteilung des Strassenraums in Raumkammern,
um für Lenker die Durchsicht in die
Tiefe des Strassenraums zu beschränken und
damit einen geschwindigkeitssenkenden Effekt
zu erzielen; Abbildung 85)
� Verzahnung der Seitenräume (Milderung der
Bandwirkung der Fahrbahnränder durch Verwendung
verschiedener Beläge; Abbildung 86).
Abbildung 84
Torwirkung einer Mittelinsel bei einer Ortseinfahrt
Abbildung 85
Kammerung des Strassenraums
Abbildung 86
Verzahnung der Seitenräume
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 261