Fahrradverkehr - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

2.3.4 Massnahmenbeurteilung 2.4 Fahrfähigkeit: Alkohol
Tabelle 70
Massnahmen zur Wissensvermittlung, zur Förderung sicherheitsbewusster
Einstellungen und eines ausgeprägten Gefahrenbewusstseins
Massnahme Beurteilung
Institutionalisierte fahrradspezifische Verkehrserziehung
inkl. praktischer Fahrradprüfung, für
Kinder/Jugendliche. Themen: Gefahrenbewusstsein,
Regelkenntnisse, korrektes Fahren/sichere
Manöver (z. B. Bremsen), defensiver Fahrstil
Sehr empfehlenswert
(regelkonformes Fahren, angemessene Geschwindigkeit),
Erkennbarkeit, Nutzung medialer
Geräte, Alkohol bei Jugendlichen
Sensibilisieren und informieren von Eltern Empfehlenswert
inkl. Handlungsanweisungen, wie ihre
Kinder möglichst sicher mit dem Fahrrad
unterwegs sein können (begleiten, Wegwahl,
Vortrittsregeln beachten, Erkennbarkeit,
Helm).
Sensibilisieren und informieren der Kinder/ Empfehlenswert (im
Jugendlichen über fahrradspezifische Sicher- Rahmen bestehender
heitsfragen in diversen Settings (Schule, Gefässe und somit
Sport, Freizeit, Religionsunterricht) durch geringen Kosten)
wichtige Bezugspersonen (Lehrer, Trainer,
Pfadiführer, Pfarrer). Themen: Vortrittsmissachtungen,
defensiver Fahrstil, Erkennbarkeit,
Helm, bei Jugendlichen auch Alkohol
Gut konzipierte Kommunikationskampagne/
Aktionen zur Steigerung des Gefahrenbewusstseins
bei Radfahrenden (Themen: Vortrittsmissachtungen,
defensiver Fahrstil, Erkennbarkeit,
Helm, Alkohol)
Empfehlenswert
Schulung ganz spezifischer Personengruppen Bedingt empfehlenswert
(ohne Führerschein, ohne Radfahrerfahrung) (nicht ressourceneffizient)
Aktionen/Kontrollen der Polizei (als edukative Empfehlenswert (aber bei
Intervention, also ohne Sanktionen) zur Steige- grosser Verbreitung teuer,
rung des fahrradspezifischen Gefahrenbewusstseins
bei Radfahrenden (Themen: Vortrittsmissachtungen,
defensiver Fahrstil, Nutzung medialer
Geräte, Erkennbarkeit, Helm)
da personalintensiv)
Polizeikontrollen (mit Sanktionen) Bedingt empfehlenswert
(nur in Kombination mit
edukativen Strategien)
2.4.1 Ausgangslage
Das Fahren eines Fahrrads braucht ein höheres
Mass an sensomotorischen Fähigkeiten als etwa
das Autofahren. Studien haben gezeigt, dass z. B.
ein BAK von 0,8 ‰ die Leistung der Radfahrenden
um 80 % reduziert [138]. Wie in der Risikoanalyse
ausgewiesen, ist das Unfallrisiko von alkoholisierten
Radfahrenden (0,1 ‰ oder mehr) mehr als 10-mal
höher als bei nicht alkoholisierten [138].
Alkoholkonsum erlangt bei polizeilich registrierten
Fahrradunfällen, die sich in der Nacht und ohne
Beteiligung weiterer Fahrzeuge ereignen (Selbstunfälle),
eine beachtliche Relevanz. Dies vor allem
bei Männern. Ausländische Studien haben ausserdem
festgestellt, dass alkoholisierte Radfahrende
schwerere Verletzungen sowie vermehrte Kopfverletzungen
erleiden als nüchterne. Es wurde vermutet,
dass das mit der beobachteten geringeren
Helmtragquote zusammenhängt.
2.4.2 Zielsetzung
Ziel ist es, Personen unter Alkoholeinfluss vom
Radfahren abzuhalten.
Es ist denkbar, dass es Radfahrenden am Gefahrenbewusstsein
fehlt, dass Alkohol nicht nur beim
Auto-, sondern auch beim Radfahren gefährlich ist.
2.4.3 Umsetzung
Wer in fahrunfähigem Zustand ein motorloses
Fahrzeug (z. B. Fahrrad) führt, wird mit einer Busse
bestraft (Art. 91 Abs. 3 SVG). Radfahrenden, die in
angetrunkenem Zustand gefahren sind, kann der
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 08 Prävention 171